2,81 V6-Motor

Allgemeine Daten

Hubraum .............................................................................170.8 cui

Bohrung * Hub.................................................................3.51 * 2.99 in

Kompression ............................................................................... 8,5 : 1

Zylinderanordnung (von rechts nach links, Getriebe ist links)

Hintere Bank (Kofferraum).........................................................1-3-5

Vordere Bank (Heckscheibe).....................................................2-4-6

Zündfolge .........................................................................1-2-3-4-5-6

Rotationsrichtung des Zünderverteilers....................... im Uhrzeigersinn

Ventile und Ventilzubehör

Schleifwinkel Ventil..........................................................................45°

Schleifwinkel Ventilsitz ....................................................................46°

Auslaufgrenze Ventilsitz............................................................0.002 in

Spiel Ventilsitz(Führung.............................................0.001 bis 0.003 in

Ventilsitzbreite

Einlaßventil............................................................0.049 bis 0.059 in

Auslaßventil ..........................................................0.063 bis 0.075 in

Ventilfeder-Länge(unbelastet)....................................................1.91 in

Ventilfeder-Länge (eingebaut) .....................................................1.58 in

Ventilfeder -Druck und -Länge

Ventil geschlossen .............................................. 87.9 Ibs bei 1.58 in

Ventil geöffnet...................................................195.1 Ibs bei 1.18 in

ventil lash 1 -1 1/2 turns from zero lash

damper free length ...................................................................1.86 in

Max. Zylinderkopfverzug...........................................................0.006 in

Nockenwelle

Nockendurchmesser

Einlaßseite.............................................................0.231 bis 0.263 in

Auslaßseite...........................................................0.263 bis 0.273 in

Durchmesser Lagerzapfen ......................................... 1.869 bis 1.871 in

Tiefe Ölbohrung.........................................................0.001 bis 0.004 in

Kurbelwelle und Pleuelstangen

Max. zulässiges Spiel der Kurbelwelle ......................0.002 bis 0.008 in

Durchmesser Hauptzapfen ........................................ 2.649 bis 2.650 in

Max. Verjüngung Hauptzapfen................................................0.0002 in

Max. Unrundheit Hauptzapfen.................................................0.0002 in

Ölbohrung im Hauptzapfen .................................... 0.0016 bis 0.0032 in

Max. Spiel Hauptlängs-Lager................................ 0.0021 bis 0.0033 in

Durchmesser Kurbelzapfen ........................... ............. 2.000 bis 2.001 in

Max. Verjüngung Kurbelzapfen................................................0.0002 in

Max. Unrundheit Kurbelzapfen ............'....................................0.0002 in

Ölbohrung Pleuellager........................................... 0.0014 bis 0.0037 in

Max. seitl. Spiel Pleuellager...................................... 0.006 bis 0.017 in

Zylinderbohrung und Hub

Durchmesser Zylinderbohrung ..................................3.506 bis 3.470 in

Max. Unrundheit Zylinderbohrung...........................................0.0008 in

Max. Verjüngung Zylinderbohrung ..........................................0.0008 in

Kolbenringnuten Spiel Ring/Nut

Oberer Ring........................................................0.001 bis 0.003 in

zweiter Ring.......................................................0.002 bis 0.004 in

Spalt (beide Ringe) ................................................ 0.010 bis 0.020 in

Ölabstreifring

Max. Spiel Ring/Nut..............................................................0.001 in

Spalt ...............................................................0.020 bis 0.055 in

Ölpumpe

Abstand Verzahnung.................................................0.009 bis 0.015 in

Zahnradgehäuse

Tiefe ...............................................................1.195 bis 1.198 in

Durchmesser.............................................................................. n. b.

Durchmesser Zahnräder ............................................ 1.498 bis 1.500 in

Max. seitliches Spiel der Zahnräder .......................... 0.003 bis 0.004 in

Max. Zahnradspiel ....................................................0.002 bis 0.005 in

Anzugsmomente (sofern nicht anderweitig spezifiziert in ftAbs)

Stirnrad Nockenwelle..............................................................15 bis 20

Nockenwellengehäuse...............................................................,6 bis 9

Zylinderkopfbolzen

1985 .............................................................................65 bis 75

1986 bis 1987.....................................................................65 bis 90

Bolzen Verbindungswellenkappe.............................................34 bis 40

Bolzen Kurbelwellenscheibe....................................................20 bis 30

Bolzen Kurbelwellendämpfer...................................................66 bis 84

Bolzen Halteklammer Zündverteiler ......................................... 20 bis 30

driveplate to torque-converter bolts................................. 25 bis 35

Abgasrückführungs-Ventil.......................................................13 bis 18

Abgaskrümmer

Stehbolzen/Gewindestab............................................................... 18

Bolzen .......................................................................................18

Zwischenstück Hosenrohr/Abgaskrümmer................................... 22

Zwischenstück Schalldämpfer/Hosenrohr..................................... 15

flywheel bolts........................................................................45 bis 55

Bolzen mittlere Ansaugbrücke .......................................................... 15

Bolzen untere Ansaugbrücke ............................................................ 19

Bolzen obere Ansaugbrücke.............................................................. 19

Bolzen Hauptlagerkappe..........................................................63 bis 74

Bolzen der Ölwanne am Motorblock

Klein .................................................................................6 bis 9

Groß .............................................................................14 bis 22

Ölpumpenbolzen......................................................................26 bis 35

Bolzen am Ölpumpengehäuse.....................................................6 bis 9

Öldruckschalter...........................................................................4 bis 5

Ölablaßschraube.....................................................................15 bis 20

Ventildeckelbolzen ......................................................................6 bis 9

Kipphebellager.........................................................................43 bis 49

Zündkerzen ...............................................................................7 bis 15

Anlasser .............................................................................26 bis 37

Getriebeflansch am Motor ......................................................48 bis 63

Bolzen am Kühlwasser-Austrittskanal.....................................20 bis 30

Wasserpumpenzahnrad..........................................................13 bis 18

2,81 V6-Motor

Allgemeine Daten

Hubraum .............................................................................170.8 cui

Bohrung * Hub.................................................................3.51 * 2.99 in

Kompression............................................................................... 8,5 : 1

Zylinderanordnung (von rechts nach links, Getriebe ist links)

Hintere Bank (Kofferraum).........................................................1-3-5

Vordere Bank (Heckscheibe) .....................................................2-4-6

Zündfolge .........................................................................1-2-3-4-5-6

Rotationsrichtung des Zünderverteilers....................... im Uhrzeigersinn

Ventile und Ventilzubehör

Schleifwinkel Ventil..........................................................................45°

Schleifwinkel Ventilsitz .................................................................... 46°

Auslauf grenze Ventilsitz............................................................0.002 in

Spiel Ventilsitz/Führung.............................................0.001 bis 0.003 in

Ventilsitzbreite

Einlaßventil............................................................0.049 bis 0.059 in

Auslaßventil ..........................................................0.063 bis 0.075 in

Ventilfeder-Länge (unbelastet) ....................................................1.91 in

Ventilfeder-Länge (eingebaut).....................................................1.58 in

Ventilfeder -Druck und -Länge

Ventil geschlossen .............................................. 87.9 Ibs bei 1.58 in

Ventil geöffnet................................................... 195.1 Ibs bei 1.18 in

Ventileinstellung...................... 1-1 1A Umdrehungen vom Nullpunkt

Zur Stößeleinstellung ist die Einstellmutter (Mutter für Kipphebelbolzen) soweit zu lösen, bis Spiel zwischen Stößelstange und Kipphebe( entsteht. Dann Einstellmutter anziehen, bis das Spiel gerade wieder beseitigt ist, was Durchdrehen der Stößelstange zwischen den Fingern beim Anziehen der Einstellmutter festgestellt werden kann. Wenn die Stößelstaqnge sich zum Kipphebel nicht mehr mühelos bewegen läßt, ist das Spiel beseitigt. Die Einstellmutter muß dann zusätzlich noch ca. 1 bis 1'A Umdrehungen angezogen werden, um den Kolben des Hydrostößels in Mittelstellung zu bringen. Eine weitere Einstellung ist nicht erforderlich.

Länge der Ventilfeder (unbelastet) ......................................1.86 in

Max. Zylinderkopfverzug...........................................................0.006 in

Nockenwelle

Nockendurchmesser

Einlaßseite.............................................................0.231 bis 0.263 in

Auslaßseite...........................................................0.263 bis 0.273 in

Durchmesser Lagerzapfen ......................................... 1.869 bis 1.871 in

Tiefe Ölbohrung.........................................................0.001 bis 0.004 in

Kurbelwelle und Pleuelstangen

Max. zulässiges Spiel der Kurbelwelle ......................0.002 bis 0.008 in

Durchmesser Hauptzapfen ........................................2.649 bis 2.650 in

Max. Verjüngung Hauptzapfen................................................0.0002 in

Max. Unrundheit Hauptzapfen.................................................0.0002 in

Ölbohrung im Hauptzapfen ............................. ....... 0.0016 bis 0.0032 in

Max. Spiel Hauptlängs-Lager................................ 0.0021 bis 0.0033 in

Durchmesser Kurbelzapfen ........................................ 2.000 bis 2.001 in

Max. Verjüngung Kurbelzapfen................................................0.0002 in

Max. Unrundheit Kurbelzapfen ................................................0.0002 in

Ölbohrung Pleuellager........................................... 0.0014 bis 0.0037 in

Max. seitl. Spiel Pleuellager...................................... 0.006 bis 0.017 in

Zylinderbohrung und Hub

Durchmesser Zylinderbohrung ..................................3.506 bis 3.470 in

Max. Unrundheit Zylinderbohrung...........................................0.0008 in

Max. Verjüngung Zylinderbohrung ..........................................0.0008 in

Kolbenringnuten

Spiel Ring/Nut

Oberer Ring........................................................0.001 bis 0.003 in

zweiter Ring.......................................................0.002 bis 0.004 in

Spalt (beide Ringe) ................................................ 0.010 bis 0.020 in

Ölabstreifring

Max. Spiel Ring/Nut..............................................................0.001 in

Spalt ..............................................................0.020 bis 0.055 in

Ölpumpe

Abstand Verzahnung.................................................0.009 bis 0.015 in

Zahnradgehäuse

Tiefe ...............................................................1.195 bis 1.198 in

Durchmesser.............................................................................. n. b.

Durchmesser Zahnräder ............................................ 1.498 bis 1.500 in

Max. seitliches Spiel der Zahnräder .......................... 0.003 bis 0.004 in

Max. Zahnradspiel ....................................................0.002 bis 0.005 in

Anzugsmomente (sofern nicht anderweitig spezifiziert in ftAIbs)

Stirnrad Nockenwelle..............................................................15 bis 20

Nockenwellengehäuse................................................................6 bis 9

Zylinderkopfbolzen

1985 .............................................................................65 bis 75

1986 bis 1987.....................................................................65 bis 90

Bolzen Verbindungswellenkappe.............................................34 bis 40

Bolzen Kurbelwellenscheibe....................................................20 bis 30

Bolzen Kurbelwellendämpfer...................................................66 bis 84

Bolzen Halteklammer Zündverteiler ......................................... 20 bis 30

Bolzen zw. Antriebsplatte und Drehm.-Wandler.............. 25 bis 35

Abgasrückführungs-Ventil.......................................................13 bis 18

Abgaskrümmer

Stehbolzen/Gewindestab............................................................... 18

Bolzen 18

Zwischenstück Hosenrohr/Abgaskrümmer................................... 22

Zwischenstück Schalldämpfer/Hosenrohr..................................... 15

Balzen a. d. Schwungscheibe ........................ ...................... 45 bis 55

Bolzen mittlere Ansaugbrücke .......................................................... 15

Bolzen untere Ansaugbrücke ............................................................ 19

Bolzen obere Ansaugbrücke.............................................................. 19

Bolzen Hauptlagerkappe..........................................................63 bis 74

Bolzen der Ölwanne am Motorblock

Klein ................................................................................6 bis 9

Groß .........................................................................14 bis 22

Ölpumpenbolzen......................................................................26 bis 35

Bolzen am Ölpumpengehäuse.....................................................6 bis 9

Öldruckschalter...........................................................................4 bis 5

Ölablaßschraube.....................................................................15 bis 20

Ventildeckelbolzen ......................................................................6 bis 9

Kipphebellager.........................................................................43 bis 49

Zündkerzen ...............................................................................7 bis 15

Anlasser .............................................................................26 bis 37

Getriebeflansch am Motor ......................................................48 bis 63

Bolzen am Kühlwasser-Austrittskanal.....................................20 bis 30

Wasserpumpenzahnrad..........................................................13 bis 18

Dieses Kapitel soll dem Hobbymechaniker bei den allgemeinen Wartungsarbeiten behilflich sein um Betriebssicherheit und lange Lebensdauer des Fahrzeuges sicherzustellen. Beim Durchsehen des Fahrzeuges stellt sich oftmals heraus, das es sinnvoll ist, mehrere der Wartungsarbeiten gemeinsam durchzuführen, z. B. weil diese teilweise in einem logischen Zusammenhang stehen. Wurde das Fahrzeug beispielsweise mit einer Hebebühne angehoben um die Radlager abzuschmieren, ist es bei dieser Gelegenheit äußerst sinnvoll, den Zustand der Abgasanlage, Lenkung und Stoßdämpfer sowie der Kraftstoffanlage zu überprüfen. Beim Tauschen der Reifen ist es ratsam, zugleich den Zustand der Bremsen und Radlager zu kontrollieren, zumal zu diesen aufgrund der fehlenden Reifen freier Zugang besteht. Bevor an die Wartungsarbeiten herangegangen wird, ist eine genaue Vorplanung der durchzuführenden Arbeiten sinnvoll. Sinnvoll nicht zuletzt deshalb, um sicherzustellen, das sämtliche für die Arbeiten erforderlichen Werkzeuge und Stoffe vorhanden sind. Treten bei einigen Arbeiten zunächst ' unüberwindbare' Probleme auf, ist es ratsam, den professionellen Rat einer Fachwerkstatt oder eines erfahrenen KFZ-Mechanikers einzuholen.

Bei den hier beschriebenen Wartungsintervallen handelt es sich um die "einfachen" Wartungsarbeiten, welche vom Hobby-Mechaniker ausgeführt werden können, zumeist sogar ohne besondere Spezialwerkzeuge. Es handelt sich hierbei um Mindest-Intervalle, welche vom Fahrzeughersteller für alle Fahrzeuge vorgesehen sind, die unter normalen Betriebsbedingungen bewegt werden. Unter normalen Betriebsbedingungen wird verstanden, daß das Fahrzeug jeden Tag bewegt wird, ca. 25 km am Tag, mindestens 30 Minuten, unter normalen Verkehrsbedingungen, auf Autobahnen oder Schnellstraßen und bei gemäßigten klimatischen Bedingungen. Bei Fahrzeugen, welche ständig unter erschwerten Bedingungen betrieben werden, verkürzen sich die vorgeschlagenen Wartungsintervalle selbstverständlich. Unter erschwerten Betriebsbedingungen versteht man u. a. längere Fahrten mit extrem langsamer Geschwindigkeit, Ziehen eines Anhängers, Befahren extrem staubiger Geländeabschnitte, seltenes Bewegen des Fahrzeuges, Fahren bei extrem niedrigen Temperaturen für kurze Zeitabschnitte u.s.w. Es ist auf jeden Fall ratsam, die Wartungsarbeiten sooft als möglich durchzuführen, denn hierdurch kann sich die Lebensdauer des Fahrzeuges drastisch verlängern. Gleiches gilt im Interesse z.B. eines niedrigeren Kraftstoffverbrauchs und höheren Wiederverkaufswert. Gesetzt den unwahrscheinlichen Fall, das auf das Fahrzeug noch eine Werks- oder Händlergarantie bestehen sollte, so sind die für das Fahrzeug vorgeschriebenen Inspektionsintervalle selbstverständlich einzuhalten.

Allgemeine Funktionskontrollen

Zunächst sollte die Beleuchtungsanlage des Fahrzeugs überprüft werden. Hierzu kann der Reihe nach kontrolliert werden: Die Kennzeichenbeleuchtung, die seitlichen Begrenzungsleuchten, die Frontscheinwerfer (Fernlicht nicht vergessen!), die Rückleuchten, die Bremsleuchten, die Blinker, die Warnblinkanlage, die Fahrgastraum- Beleuchtung sowie die Instrumententafel-Beleuchtung. Achtung bei verdreckten, zerkratzten oder gebrochenen Scheiben, Spiegeln oder Reflektoren ! Hierdurch kann nicht nur die Sicht beeinträchtigt werden, es könnte sich auch jemand verletzen ! Sollte eine verschmutzte oder defekte Stelle vorhanden sein, ist diese zu reinigen, reparieren oder, falls erforderlich, durch ein Neuteil zu ersetzen. Beim Einsteigen in das Fahrzeug ist die Funktion aller Leuchten im Innenraum sowie aller Kontroll- und Warnlampen sowie der akustischen Warnanlage zu überprüfen. Bei der Sitzlehnenverstellung sowie der Vor- /Rückwärtsverstellung des Sitzes überprüfen, ob dieser sicher .einrastet. Beim Rückspiegel und den Sonnenblenden kontrollieren, ob dessen geklebte Befestigung noch sicheren Halt gewährleistet. Weiterhin überprüfen, ob sich die beiden Türen sowie die Front- und Heckklappe problemlos öffnen und schließen lassen und ordnungsgemäß dicht sind. Die Luft-Ansaugöffnung an der linken Fahrzeugseite unterhalb des Tankverschlusses auf Blätter, Papierstücke oder ähnliche Fremdstoffe untersuchen, welche die Luftströmung behindern könnten und eventuell vorhandene Fremdstoffe entfernen. Den Zustand der Wischerblätter überprüfen, außerdem darauf achten, das die Düsen der Wischwasser-Anlage richtig justiert sind. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe überprüfen, ob die am Wählhebel angezeigte Fahrstufe auch der tatsächlich eingelegten entspricht. Von Zeit zu Zeit überprüfen, ob Luft aus den Düsen oben auf dem Armaturenbrett ausströmen kann, hierzu die Temperatur- Wählhebel auf "DEFROST" und die Lüfterreglung auf "HIGH" stellen. Ebenso die Hupe des öfteren überprüfen. Die Funktion sämtlicher im Fahrzeug vorhandenen Schalter kontrollieren. Höchste Aufmerksamkeit ist geboten, wenn das Fahrzeug beim Bremsen extrem zu einer Seite zieht oder ungewohnte Geräusche hörbar werden. Gleiches gilt, wenn das Bremspedal mit unnormal großer Kraft betätigt werden muß. Leuchtet die Bremskontrolleuchte auf, ist die Bremsanlage unverzüglich zu überprüfen. Ebenso ist Vorsicht geboten, wenn die Auspuffanlage lauter als üblich ist oder Abgase im Fahrzeuginnenraum zu riechen sind. Diese Symptome deutet auf eine undichte Abgasanlage oder auf eine Überhitzung derselben hin.

Treten starke Vibrationen am ganzen Fahrzeug oder in der Lenksäule beim Fahren mit normaler Geschwindigkeit (ab ca. 100 km/h) auf, so ist eventuelle eine Achsvermessung und Spureinstellung erforderlich. Ein starkes Ziehen zu einer Seite auf gerader Straße deutet darauf hin, das der Reifenluftdruck unterschiedlich ist und korrigiert werden muß. Auf Veränderungen im Lenkverhalten des Fahrzeuges achten. Läßt sich das Fahrzeug ohne erkennbaren Grund nur noch schwer lenken, hat das Lenkrad Spiel oder sind, insbesondere beim Einparken, unnatürliche Geräusche aus dem Bereich der Lenkung zu vernehmen, ist die Lenkung unverzüglich zu überprüfen. Ebenfalls zu beachten sind die Frontscheinwerfer, d.h. ob diese ordnungsgemäß eingestellt sind.


Der Motorraum des Pontiac Fiero mit der 2,5l Vierzylinder-Maschine
1 Aktivkohle-Behälter 6 Batterie 11 Zündspule
2 Thermostat / Kühlwasser- Einfüllstutzen 7 Positives Versorgungsspannungskabel 12 Kraftstoffilter
3 THERMAC/ Ansaugluftstellglied 8 Ventildeckel-Überdruckschlauch 13 Kraftstoff- Rückführungsleitung
4 Ölpeilstab 9 Drosselklappen- Bowdenzug 14 Kraftstoff-Zuleitung
5 ÖI-Einfüllstutzen 10 Luftfilter



Der Motorraum des Pontiac Fiero - von links betrachtet
1 Bowdenzüge 4 Motorenöl-Einfüllöffnung 7 Zündverteiler
2 Drosselklappe 5 Hochspannungsleitung (Zündspule) 8 Drosselklappen-Stellwinkel-Sensor
3 Zündkabel 6 Zündspule 9 Leerlauf-Luftmengenregler



Der Motorraum des Pontiac Fiero • von rechts betrachtet
1 Abgas-Rückführung 3 Stellgeber f. Abgasrückführung 5 Luftdrucksensor Ansaugbrücke
2 Ölstands-Peilstab 4 Kühlkreislauf-Thermostat u. Einfüllöffnung 6 Ventildeckelentlüftung



Routinemäßige Wartungsintervalle

Jeweils nach 400 km oder wöchentlich

Füllstand des Motoröls kontrollieren (Abschnitt 4)

Kühlmittel-Stand kontrollieren (Abschnitt 4)

Füllstand der Scheibenwisch- /Waschanlage überprüfen (Abschnitt 4)

Reifenluftdruck überprüfen (Abschnitt 5)



Jeweils nach 12.000 km oder jährlich

Füllstand der Bremsflüssigkeit überprüfen (Abschnitt 6)

Kupplungs-Flüssigkeits-Füllstand kontrollieren (Abschnitt 6)

Motorenöl- und -Filter erneuern (Abschnitt 16)

Füllstand der Automatik-Getriebe-Flüssigkeit überprüfen (Abschnitt 7)*

Zustand der Kabelverbindungen überprüfen (Abschnitt 8)*

Keilriemenspannung kontrollieren (Abschnitt 9)*

Luftfilter überprüfen (Abschnitt 10)*

Kühlsystem kontrollieren (Abschnitt 11)

Lenksystem überprüfen (Abschnitt 17)*

Fahrzeugchassis abschmieren (Abschnitt 18)

Abgasanlage überprüfen (Abschnitt 19)*

Batterie kontrollieren (Abschnitt 12)

Einspritzdüse (Vierzylinder) überprüfen (Abschnitt 13)

Schläuche am Fahrzeugunterboden überprüfen (Abschnitt 14)

Wischblätter kontrollieren (Abschnitt 22)

Räder und / oder Reifen austauschen (Abschnitt 20)*

Bremsanlage überprüfen (Abschnitt 21)

Sicherheitsgurte überprüfen (Abschnitt 24)

Sitzverriegelung kontrollieren (Abschnitt 25)

Lenksäule kontrollieren (Abschnitt 26)

Zündschloß (Sicherheitsschalter) kontrollieren (Abschnitt 27)

Funktion der Handbremse überprüfen (Abschnitt 28)

Zustand des Reserverades und des Wagenhebers überprüfen (Abschnitt 23)

Unterboden des Fahrzeugs reinigen (Abschnitt 15)



Jeweils nach 40.000 km oder alle 2 Jahre

Alle oben beschriebenen Kontrollen und zusätzlich

Kraftstoffilter erneuern (Abschnitt 29)

Keilriemenspannung einstellen (evtl. Keilriemen erneuern) (Abschnitt 30)

Kühlsystem überprüfen (Abschnitt 31)

Radlager der Vorderachse säubern oder erneuern und nachstellen (Abschnitt 41)**

Automatik-Getriebe-Flüssigkeit und -Filter erneuern (Abschnitt 39)**

Ventil der Ventildeckelbelüftung überprüfen (Abschnitt 32)**

Luftfilter und Ventil der Ventildeckelbelüftung erneuern (Abschnitt 33)**

Kompressionswerte des Motors ermitteln (Abschnitt 34)

Zündkerzen erneuern (Abschnitt 35)

Zündkabel, Verteilerkappe und Verteilerfinger kontrollieren (Abschnitt 36)

Abgas-Rückführungssystem überprüfen (Abschnitt 37)**

Zündzeitpunkt-Einstellung überprüfen (Abschnitt 38)

Kraftstoff-System überprüfen (Abschnitt 40)



Betriebsbedingungen

Unter erschwerten Betriebsbedingungen verkürzen sich die Wartungsintervalle, wie bereits weiter oben beschrieben. Erschwerte Betriebsbedingungen sind wie folgt festgelegt:


- Das Fahrzeug wird ständig in staubigem Gelände bewegt

- Das Fahrzeug wird zum Ziehen eines Anhängers benutzt Betrieb des Fahrzeuges im Leerlauf über eine längere Zeitdauer

- Das Fahrzeug wird ständig mit extrem langsamer Geschwindigkeit bewegt

-Bewegen des Fahrzeugs bei Temperaturen unter oder nahe dem Gefrierpunkt über einen längeren Zeitraum
hinweg

-Kurzstreckenfahrten ( Überwiegend Strecken kürzer als 5 km )

In der oben aufgeführten Wartungsintervall-Liste sind bestimmte Arbeiten mit * und ** gekennzeichnet. Diese Wartungsarbeiten sind entsprechend öfter durchzuführen, wenn das Fahrzeug in die Kategorie der erschwerten Betriebsbedingungen einzustufen ist.

* Unter bestimmten Betriebsbedingungen sind diese Wartungsarbeiten bereits nach ca. 5.000 km oder spätestens 3 Monaten durchzuführen.

** Unter bestimmten Betriebsbedingungen sind diese Wartungsarbeiten bereits nach ca. 20.000 km oder spätestens 12 Monaten durchzuführen.

Allgemeine Informationen: Unter Überholungsarbeiten sind alle erforderlichen Schritte zu verstehen, welche erforderlich sind, um das Fahrzeug in einen einwandfreien Betriebszustand zu bringen. Es handelt sich nicht um eine bestimmte Reihenfolge von Arbeitsschritten, sondern vielmehr um eine Reihe einzelner Wartungs- und Kontrollarbeiten, wie z. B. überprüfen der Zündkerzen und Einstellen des Zündzeitpunktes. Sind alle bisherigen Inspektionen und Wartungsintervalle eingehalten worden, reduziert dies die Anzahl der unerwarteten Arbeitseinsätze, um einen normalen Fahrzeugbetrieb sicherzustellen. Beim Kauf von gebrauchten Fahrzeugen treten die Auswirkungen mangelnder Pflege und Wartung oftmals besonders deutlich zutage, nicht selten sind hier alle weiter oben beschriebenen Wartungsarbeiten erforderlich, um das Fahrzeug in einen betriebssicheren Zustand zu bringen. Die nachfolgend beschrieben Arbeitsschritte helfen oftmals weiter, um ein "schlecht laufendes" Fahrzeug in einen ordnungsgemäßen Zustand zu bringen:



"Kleine Überholung"

Die Batterie reinigen und überprüfen. Im Zweifelsfall durch eine neue ersetzen.

Alle Betriebsmittel des Motors (Flüssigkeiten) überprüfen und, falls erforderlich, diese erneuern.

Keilriemen und dessen Spannung kontrollieren. Bei verschlissenem Keilriemen diesen unverzüglich erneuern.

Zündkerzen erneuern. Verteilerkappe und Verteilerfinger überprüfen.

Zündspule und Zündkabel überprüfen. Sind die Zündkabel porös, spröde oder weisen diese einen zu großen Widerstand auf, so sollten diese schnellstmöglich erneuert werden.

Leerlaufdrehzahl überprüfen und, falls nötig, nachstellen. Evtl. Leerlaufdrehzahl-Stellgeber (IAC) erneuern.

Zündzeitpunkt überprüfen und, falls erforderlich, Zündung einstellen.

Kraftstoffilter erneuern.

Ventil der Ventildeckelentlüftung erneuern.

Haltebolzen der Einspritzdüse (Vierzylinder) überprüfen.

Luftfilter und Ventildeckelentlüftungsfilter kontrollieren. Soweit erforderlich, durch neue ersetzen.

Die Bowdenzüge zwischen Motor und Fahrgastraum säubern, abschmieren oder falls erforderlich, durch neue ersetzen.

Alle Leitungen und Schläuche am Fahrzeugboden reinigen.


"Große Überholung"

Alle oben Beschriebenen Arbeiten und zusätzlich:

Abgasrückführungs-System überprüfen.

Spannungsregler und Lichtmaschine kontrollieren.

Kraftstoffsystem überprüfen.

Kompressionswerte des Motors ermitteln.

Kühlsystem überprüfen.

Verteilerkappe und Verteilerfinger erneuern.

Zündkabel erneuern.

Luftfilter und Ventildeckelentlüftungsfilter erneuern.

Die Flüssigkeiten und Öle im Motor und dessen Aggregaten sind für die Betriebssicherheit und lange Lebensdauer des Fahrzeugs von größter Wichtigkeit. Da diese Stoffe auch unter normalen Betriebsbedingungen gewissen Abnutzungserscheinungen unterliegen, müssen alle Betriebsstoffe nach einer bestimmten Zeit ersetzt werden. Welche Öle- und Flüssigkeiten zu Verwendung finden, wird am Anfang dieses Kapitels und in dem zum Fahrzeug zugehörigen Handbuch genauer beschrieben. Achtung: Bevor der Füllstand irgendeines Betriebsmittels gemessen wird, ist sicherzustellen, daß das Fahrzeug auf einer geraden Ebene abgestellt wurde.

Motorenöl


Der Ölstand sollte sich zwischen den beiden Markierungen "ADD" und "FÜLL" bewegen (Pfeile im Bild). Die Differenz zwischen den beiden Markierungen beträgt ca. 1 Liter. Der Füllstand des Motorenöl kann mittels eines Peilstabes ermittelt werden, welcher sich im Bereich zwischen rechter "B“-Säule und Motorvorderteil befindet. Der Peilstab steckt in einer Metallröhre. Der Ölstand sollte nur bei "kaltem" Motor ermittelt werden, d.h. frühestens ca. 30 Minuten nachdem der Motor ausgestellt wurde. Wird der Ölstand bei betriebswarmen oder laufendem Motor gemessen, befinden sich große Teile des Motorenöls im Ölkreislauf, das am Peilstab abgelesene Ergebnis hat somit keine Aussagekraft. Den Peilstab aus der Röhre herausziehen und mit einem Lappen reinigen, danach den Peilstab erneuert bis zum Ende in die Röhre einführen. Peilstab herausziehen und Ergebnis ablesen, der Ölstand sollte zwischen den beiden Markierungen liegen (Siehe Abb. 4.4). Ist dies nicht der Fall, ist soviel Motorenöl nachzufüllen, bis der Stand der "FULL“-Markierung erreicht ist. Die Differenz zwischen den beiden Markierungen "ADD" und "FÜLL" beträgt etwas mehr als 1 Liter. Es ist sicherzustellen, das der Füllstand nicht unter die "ADD“-Markierung absinkt, andernfalls ein Motorschaden entstehen könnte. Ebenso ist ein Überfüllen zu vermeiden, hierdurch können neben Defekten an Zündkerzen und / oder Dichtungen ebenfalls schwere Motorschäden entstehen. Motorenöl wird durch eine Öffnung im hinteren Ventildeckel eingefüllt. Hierzu ist zunächst die darauf befindliche Kappe durch Drehen im Uhrzeigersinn zu lösen. Beim Einfüllen des Motorenöls sollte eine spezielle Kanne oder zumindestens ein Säurebeständiger Trichter verwendet werden um Verschmutzungen und üblen Gestank durch am Motor herunterlaufendes Öl zu vermeiden. Die Kontrolle des Ölstandes ist ein wichtiger Teil der allgemeinen Wartungsarbeiten. Ein ständig sinkender Ölpegel ist ein sicheres Anzeichen für leckgeschlagene Dichtungen im Bereich des Motors. Oftmals ist der Dichtring (0-Ring) des Zündverteilers defekt, das austretende Öl verteilt sich dann durch den Fahrtwind im gesamten unteren Motorbereich. Sieht das Öl "milchig" aus oder befinden sich Wassertropfen darin, ist möglicherweise eine Zylinderkopfdichtung defekt. Bei jeder Kontrolle des Ölstandes sollte der Peilstab zwischen Daumen und Zeigefinger "durchgezogen" werden, um evtl. vorhandene Metallpartikel oder Ablagerungen im Öl zu erkennen. Sind Ablagerungen zu erkennen, so ist das Motorenöl unverzüglich auszuwechseln.

Kühlmittel


Der Stand des Kühlmittels im Vorratsbehälter muß sich zwischen den Markierungen "ADD" und "FÜLL" bewegen. Alle in diesem Buch beschriebenen Fahrzeuge sind mit einem Hochdruck-Kühlsystem ausgerüstet. Ein weißer Kühlmittel-Vorratsbehälter befindet sich im Vorderwagen unmittelbar hinter dem Kühler. Dieser ist mittels eines Schlauchsystems mit dem Thermostat im Motorraum verbunden. Beim Erreichen der Betriebstemperatur des Motors wird das Kühlmittel durch die Wasserpumpe durch den Motorkreislauf und Kühler in den Vorratsbehälter zurückgepumpt. Der Kühlflüssigkeitspegel sollte in regelmäßigen Intervallen überprüft werden. Hierzu ist zunächst die Abdeckklappe des Vorderwagens zu öffnen. Bei kaltem Motor sollte der Füllstand geringfügig über der "CDLD" oder "ADD" - Markierung des Vorratsbehälters liegen. Wird der Füllstand bei betriebswarmer Maschine kontrolliert, muß der Füllpegel bei der "FÜLL" oder "FÜLL HOT" - Markierung oder knapp darüber liegen (Siehe Abbildung oben bzw. links)


Zum Nachfüllen von Kühlfluisigkeit ist zunächst das Thermostat zu entfernen. Dabei ist zu beachten, welches die Ober- und Untersaite ist Achtung: Bei betriebswarmen Motor niemals das Thermostat oder die Verschlußkappe des Vorratsbehälters öffnen! Herausschießender Wasserdampf oder Flüssigkeit können event. schwere Verletzungen verursachen. Sollte es erforderlichsein, das System zu öffnen, ist zunächst der Motor abkühlen zu lassen. Dann die Verschlußkappe mit einem dicken Lappen umfassen und vorsichtig bis zur ersten Raste drehen. Entweichen heiße Dämpfe, das System weiter abkühlen lassen, dann die Verschlußkappe komplett lösen. Ist zum Erreichen des korrekten Füllstandes nur relativ wenig Flüssigkeit erforderlich, so kann für diesen Zweck bedenkenlos Wasser verwendet werden. Hinzufügen von Wasser verringert des Verhältnis zwischen Frostschutz und Wasser. Um das ordnungsgemäße Mischungsverhältnis sicherzustellen, sollte nach Möglichkeit die nachzufüllende Flüssigkeitsmenge bereits aus Wasser'/ Frostschutzgemisch im richtigen Verhältnis bestehen. Bei jeder Kontrolle des Kühlflüssigkeitsstandes ist auch die Beschaffenheit der Flüssigkeit zu überprüfen. Diese sollte im günstigsten Fall fast durchsichtig sein. Hat diese eine braune oder "rostige" Färbung angenommen, sollte das Kühlsystem nach Möglichkeit gereinigt und neu befüllt werden. Anmerkung: Obgleich die Kühlflüssigkeit einen "normalen" Eindruck machen kann, ist diese von Zeit zu Zeit auszuwechseln, da die Wirkung der rosthemmenden Stoffe im Frostschutzanteil nach einer gewissen Zeit nachläßt. Unter ungünstigen Umständen, wie wenn z. B. Luftblasen im Kühlmittelkreislauf vorhanden sind, kann der Kühlflüssigkeitspegel im Vorratsbehälter variieren. Der Flüssigkeitsstand sollte bei jedem Ölwechsel überprüft werden, nach Möglichkeit bei kaltem Motor. Aufgrund der Beschaffenheit des Kühlsystems ist eine bestimmte Reihenfolge einzuhatten, wenn Kühlflüssigkeit direkt in den Kühler eingefüllt werden muß. Achtung: Um die Gefahr von Verbrennungen durch austretenden heißen Wasserdampf zu vermeiden, darf der Verschluß vom Kühler nur bei kaltem Motor gelöst werden. Weiterhin können heiße Dämpfe und Flüssigkeiten herausspritzen, wenn die Verschlußkappe zu schnell gelöst wird. Bei kaltem Motor ist zunächst das Thermostat im Motorraum zu lösen. Dabei das Thermostat drehen, bis ein deutlicher Anschlag spürbar ist. Das Thermostat bei diesem Vorgang nicht herunterdrücken. Evtl. im Kühlsystem vorhandenen Druck vorsichtig entweichen lassen. Die Verschlußkappe herunterdrücken und weiterdrehen. Dann die Verschlußkappe nach oben abnehmen (Siehe Abbildung oben). Jetzt Ist Kühlflüssigkeit einzufüllen, bis diese den oberen Kragen des Kühlerverschluß-Rohrs erreicht hat. Die Verschlußkappe des Kühlers aufsetzen und zudrehen. Die Verschlußkappe ohne das Thermostat einsetzen und in der ersten Raste verriegeln. Hierzu die Kappe gegen den Uhrzeigersinn drehen, ohne diese herunterzudrücken, bis ein deutlicher Widerstand spürbar Ist. Kühlflüssigkeit in den Vorratsbehälter füllen, bis die "FÜLL" oder "HOT FULL" Markierung erreicht ist. Verschlußkappe des Vorratsbehälters aufsetzen und fest verriegeln. Nun den Motor starten und einige Zeit laufenlassen, bis dieser Betriebstemperatur erreicht hat (Werden die Kühlwasserschläuche am Kühler im Vorderwagen langsam „warm", so hat der Motor Betriebstemperatur). Den Motor im Leerlauf drehen lassen und die Verschlußkappe des Kühlers lösen. Nun soviel Kühlflüssigkeit hinzugeben, bis das Verschlußrohr bis an den Rand gefüllt ist. Verschlußkappe erneut aufstecken und verriegeln, hierbei sicherstellen, das die pfeilförmigen Markierungen auf der Kappe in dieselbe Richtung wie die des Überdruckventils zeigen.

Windschutzscheiben-Wischwasser

Der Voratsbehälter für die Scheibenwaschanlage befindet sich im rechten Teil des Vorderwagens unmittelbar vor der Windschutzscheibe. In Gebieten, wo die Temperatur unter oder nahe dem Gefrierpunkt reichen kann, sollte der Vorratsbehälter nie mehr als zu 2/3 gefüllt werden, damit die darin befindliche Flüssigkeit im gefrorenen Zustand sich ausdehnen kann. Der Einsatz von Frostschutz- oder Zusätzen auf alkohol. Basis ist sinnvoll, es sollte jedoch auf jedem Fall darauf geachtet werden, das sich die Zusatzstoffe mit der Kunststoff- eplankung und dessen thermoplastischer Lackierung vertragen. Um ein "Einfrieren" der Windschutzscheibe zu verhindern, sollte bei kalten Außentemperaturen zunächst das Gebläse auf "warm" gestellt und auf die Windschutz-scheibe gelenkt werden, bevor die Scheiben-Waschanlage benutzt wird.

Elektrolyt-Flüssigkeit der Batterie

Die Batterie befindet sich unter der rechten Ventilations- Abdeckung des Motorraumes. Bei den normalerweise verwendeten wartungsfreien Batterien kann durch die Ventilationsöffnungen mittels eines geeigneten Hydrometers die Flüssigkeits-Konzentration ermittelt werden. Ist diese zu gering, muß die Batterie durch eine neue ersetzt werden. Findet eine "nicht-wartungsfreie"-Batterie Verwendung, so kann diese durch die Verschlußkappen auf der Oberseite mittels geeigneter Batterie-Säure nachgefüllt werden (Hierbei unbedingt die Hinweise des Herstellers beachten !). Achtung: Die in den Batterien verwendete Säure ist stark ätzend und darf unter keinen Umständen an Haut oder Augen gelangen. Sollte dies dennoch der Fall sein, sind diese Stellen unverzüglich für mehrere Minuten mit kaltem Wasser abzuspülen. Sollte Flüssigkeit an Kleidungsstücke gelangt sein, sind diese ebenfalls sofort unter klarem Wasser gründlich auszuspülen. Unter ungünstigen Umständen können sich in der Batterie hochexplosive Gase bilden, welche sich beim Öffnen der Verschlußkappen oder Anschließen an elektrische Verbraucher entzünden können, daher ist beim Umgang mit Batterien äußerste Vorsicht ratsam.

Regelmäßiges Kontrollieren der Reifen und des Reserverades kann hilfreich sein, um der Gefahr eines platten Reifens vorzubeugen. Am Zustand der Reifen lassen sich weiterhin Probleme in der Lenk- und Achsgeometrie erkennen und somit schwere Unfälle vermeiden. Ein ordnungsgemäß gefüllter Reifen erhöht nicht nur die Lebenserwartung desselben, sondern verbessert außerdem in erheblichem Maße das Fahrverhalten des Fahrzeuges. Besonders zu beachten gilt eine starke Abnutzung eines oder mehrerer Reifen an einer oder mehreren Stellen. Stark einseitig abgenutzte Reifen oder "platte" Stellen deuten auf Probleme in der Lenk- und Achsgeometrie hin. Weiterhin sollte irgendwelchen im Reifen steckenden Fremdkörpern, wie z. B. Nägeln, Reißzwecken o. Ä., Aufmerksamkeit geschenkt werden. Obgleich der Reifen möglicherweise noch für einige Zeit die Luft harten kann, kann diese unter ungünstigen Umständen Schlagartig entweichen, z. B. beim ungünstigen Anfahren eines Bordsteines. Steckt ein Fremdkörper in der seitlichen Karkasse, kann die schadhafte Stelle des Reifens zumeist noch relativ preisgünstig in einem Fachgeschäft "aufvulkanisiert", d. h. mit einer neuen Gummi-Schicht überzogen werden. Befindet sich das Projektil jedoch in der Lauffläche, ist im Normalfall der Kauf eines neuen Reifens ratsam. Bei der Kontrolle der Reifen ist auf dessen Innenwandung nach Spuren von Bremsflüssigkeit zu schauen. Ist dort selbige zu finden, ist unverzüglich die Bremsanlage zu überprüfen. Durch bloßes Anschauen und messen nach Augenmaß ist der korrekte Reifenluftdruck nicht zu überprüfen, insbesondere nicht, wenn es sich um Radial-Reifen handelt. Ein Luftdruck-Meßgerät, wie es z. B. an jeder Tankstelle vorhandenen sein sollte, ist von essentieller Wichtigkeit. Außerdem werden im Handel relativ günstig Druckmesser in Stift-Form angeboten. Zum groben Einschätzen des Fülldrucks sind diese Gerätschaften durchaus ausreichend, wer es genau wissen will, sollte nach Möglichkeit ein (geeichtes) Manometer einer Fachwerkstatt in Anspruch nehmen. Der Reifenluftdruck sollte nur bei "karten" Reifen gemessen werden. Kalt bedeutet in diesem Zusammenhang, daß das Fahrzeug in den vorherigen Stunden für nicht mehr als ca. 2 km bewegt wurde. Der Anstieg des Reifenluftdrucks bei warmen Reifen um wenige PSI oder einige 10tel Bar ist durchaus normal. Die Schutzkappe vom Ventil lösen und den Adapter des Meßgerätes aufstecken. Den Füllgrad des Reifens mit dem des durch den Reifenhersteller vorgegebenen vergleichen und, falls erforderlich, den Reifenluftdruck korrigieren. Alle vier Reifen prüfen, nach Möglichkeit auch das Reserverad. Nach dieser Prozedur sind die Schutzkappen wieder auf die Ventile aufzustecken, diese schützen die Ventile für Schmutz und Korrosion.

Der Brems-Geberzylinder befindet sich im Vorderwagen im linken Bereich. Der Flüssigkeitspegel muß über der "MIN"-Markierung liegen.


Der Kupplungs-Geberzylinder befindet sich links im Vorderwagen, direkt neben dem Bremskraftverstärker. Der Flüssigkeitspegel muß überhalb der "ADD"- und unterhalb der “FULL"-Markierung liegen.

in das System gelangen und größeren Schaden Der Brems-Geberzylinder ist vorne am Bremskraftverstärker montiert. Dieser wiederum befindet sich im linken Bereich des Vorderwagens kurz vor der Windschutzscheibe (Siehe Abbbildung). Der Kupplungs-Geberzylinder befindet sich links hinter dem Bremskraftverstärker (Siehe Abbildung). Liegt der Bremsflüssigkeitspegel beim Ablesen (durch das Sichtfenster seitlich am Vorratsbehälter) unterhalb der "MIN"-Markierung, ist soviel Bremsflüssigkeit nachzufüllen, bis der Füllstand das obere Ende des Sichtfenster erreicht hat. Ist der Inhalt des Kupplungs-Flüssigkeitsbehätters unterhalb der "ADD"- arkierung angelangt, ist soviel Flüssigkeit nachzufüllen, bis der Pegel wieder zwischen "ADD" und "FÜLL" liegt. Es ist darauf zu achten, das keiner der beiden oben beschriebenen Behälter "überfüllt" werden darf ! Bevor neue Flüssigkeit in die Behälter gefüllt wird, ist der Deckel und der Füllschaft derselben zunächst von eventuellen Ablagerungen oder Schmutz zu befreien. Hierdurch wird verhindert, das Fremdstoffe anrichten. Beim Befüllen der Vorratsbehälter darauf achten, das die Flüssigkeiten nicht auf umliegende Kunststoff- oder lakkierte Flächen gelangen können; Die Flüssigkeiten sind stark ätzend und verursachen äußerst unschöne Flecken. Weiterhin ist darauf zu achten, das nur die vom Fahrzeughersteller vorgesehenen Ersatzflüssigkeiten verwendet werden. Das Mischen von Bremsflüssigkeiten verschiedener Hersteller oder Qualitätsklassen ist zu unterlassen, hierdurch können Undichtigkeiten oder anderweitige Schäden in der Bremsanlage hervorgerufen werden. Neben dem Füllstand sollte auch die Konsistenz (Zustand) der Flüssigkeiten kontrolliert werden. Sind hier Spuren von Ablagerungen oder Wasser zu finden, so ist das jeweilige System zu reinigen und neu zu befüllen. Achtung: Beim Hantieren mit Bremsflüssigkeit ist äußerste Vorsicht ratsam. Bremsflüssigkeit ist stark hygroskopisch (Wasserentziehend) und ruft, beim Kontakt mit Haut, schwere Verätzungen hervor. Sollten Teile von Brems- oder Kupplungsflüssigkeit auf Haut oder Augen geraten sein, so müssen die entsprechenden Stellen unverzüglich für mehrere Minuten großzügig mit kaltem Wasser abgespült werden. Sollte Flüssigkeit an Kleidungsstücke gelangt sein, sind diese ebenfalls sofort unter klarem Wasser gründlich auszuspülen. Sind Hautrötungen oder andere Hautveränderungen zu verzeichnen, ist sofort ein Arzt aufzusuchen. Der Flüssigkeits-Vorratsbehälter der Bremsanlage weist einen "Snap-In'-Deckel auf, welcher zum Verriegeln leicht heruntergedrückt werden muß, bis die 4 seitlich angebrachten "Klauen" einrasten. Der Deckel des Kupplungsflüssigkeits- Vorratsbehälters ist mit einem Schraubgewinde versehen. Nach dem Verschließen des Deckels ist sicherzustellen, das dieser auch abdichtet, andernfalls Leckagen auftreten können. Im normalen Fahrbetrieb ist, bedingt durch die Abnutzung der Bremsscheiben- und Beläge an den Rädern, ein leicht variierender Füllstand im Bremsflüssigkeits- Vorratsbehälter durchaus normal. Selbiges gilt für den Füllstand im Kupplungsflüssigkeits-Vorratsbehälters aufgrund der sich abnutzenden Kupplungsscheiben. Ist der Flüssigkeitspegel jedoch trotz häufigem Nachfüllen ständig zu gering, ist mit Sicherheit eine undichte Stelle in der Brems- oder Kupplungsanlage. Sollte dies der Fall sein, so ist der Defekt - im Interesse der eigenen Sicherheit • unverzüglich zu beheben. Sollte sich bei der Kontrolle des Bremsflüssigkeits- Vorratsbehälter herausstellen, das dieser leer oder fast leer ist, ist das Fahrzeug im Bereich der Bremsanlage nach einer undichten Stelle zu untersuchen. Diese ist instand zusetzen, danach muß die Bremsanlage erneut mit Bremsflüssigkeit befüllt werden.

Der Geschwindigkeits-Sensor (Hier sind bereits die elektrischen Anschlüsse entfernt) kann aus dem Getriebegehäuse nach oben herausgezogen werden, nachdem der Bolzen (Pfeil) gelöst wurde.


Der Füllstand der Getriebe-Flüssigkeit muß sich zwischen den beiden im Bild am Geschwindigkeits-Sensor gezeigten Markierungen bewegen.

Schaltgetriebe
Bei Fahrzeugen mit manuellem Getriebe (Schaltgetriebe) wird kein Peilstab verwendet. Der Füllstand kann hier nur anhand zweier Markierungen an dem Fahrzeug- Geschwindigkeits-Sensor ermittelt werden. Eingebaut ist dieser auf der dem Fahrer zugewandten Seite des Getriebes, überhalb der Antriebsachsen (Siehe Abbildung). Achtung: Der Flüssigkeitsstand darf nur bei ausgeschaltetem Motor geprüft werden ! Weiterhin sollte die Maschine bereits seit einiger Zeit abgekühlt sein.
Die elektrischen Verbindungen des Geschwindigkeit- Sensors lösen. Den Haltebolzen lösen und zusammen mit der Montageplatte des Sensors herausnehmen. Nun den Sensor nach oben herausziehen. Die Montageplatte und der eigentliche Sensor sind nun gründlich zu reinigen. Hierdurch wird verhindert, das irgendwelche Fremdstoffe in das Getriebe eindringen und dort Schaden anrichten könnten. Der Füllstand muß sich zwischen den beiden Markierungen "L" und "H" bewegen (Siehe Abbildung oben). Den Sensor zusammen mit Montageplatte und Bolzen wieder einbauen. Zuvor die Dichtfläche des Sensors ordentlich abdichten. Den Bolzen mit dem dafür vorgesehenen Drehmoment festziehen. Die elektrischen Verbindungen am Sensor wiederherstellen. Nun ist das Fahrzeug über eine kurze Strecke zu bewegen, danach ist der Bereich um den Sensor auf undichte Stellen hin zu untersuchen.

Automatikgetriebe
Der Füllpegel der Automatikgetriebe- Flüssigkeit muß zwischen den beiden Markierungen im "gekreuzten" Bereich liegen. Beim Automatikgetriebe wird der Füllstand, im Gegensatz zum Schaltgetriebe, bei betriebswarmer Maschine ermittelt. Normalerweise reichen ca. 20 km bei normaler Geschwindigkeit auf der Landstraße aus, um das Getriebe auf Betriebstemperatur zu bringen. Sollte die Temperatur der Maschine / des Getriebes oberhalb der normalen Betriebstemperatur liegen, wie z. B. bei sehr heißem Wetter, nach Fahrten mit hoher Geschwindigkeit oder nachdem längere Zeit ein Anhänger gezogen wurde, ist das Getriebe zunächst abkühlen zu lassen, Das Fahrzeug muß auf einer geraden Ebene abgestellt werden, die Handbremse ist anzuziehen. Die Maschine muß bei normaler Leerlaufdrehzahl arbeiten. Jetzt einige Male den Wählhebel in allen Fahrstufen einrasten lassen. Den Wählhebel in "PARK"-Stellung einlegen. Den Peilstab aus dem Schaft herausziehen und die Flüssigkeit mit einem Tuch oder Lappen abwischen. Den Peilstab erneut in den Schaft einführen. Den Peilstab erneut herausziehen und den Füllstand ablesen. Er sollte im "durchkreuzten" Bereich zwischen den beiden Markierungen "ADD" und "FÜLL HOT" liegen (Siehe Abbildung). Ist der Füllstand zu gering, so ist die entsprechende Menge ATF (Automatikgetriebe Flüssigkeit) nachzufüllen. Der Abstand zwischen den beiden Markierungen entspricht ungefähr! einem halben Liter, dies gilt bei normaler Betriebstemperatur des Getriebes. Nur kleine Mengen Flüssigkeit nachfüllen und nach jedem Auffüllen kurze Zeit warten, bevor der Pegel erneut gemessen wird. Achtung: Unter keinen Umständen zuviel Flüssigkeit nachfüllen ! Hierdurch können kapitale Getriebeschäden verursacht werden. Neben der Ermittlung des Füllpegels ist es ratsam, die Beschaffenheit der Hydraulik-(Getriebe-)-Flüssigkeit zu überprüfen. Ist diese dunkelrot oder braun, oder weist einen strengen, verbrannten Geruch auf, so ist die Getriebeflüssigkeit unverzüglich zu

Zunächst ist die Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselklappe zu überprüfen. Bei nicht betätigtem Gaspedal muß die Drosselklappe vollständig schließen. Ist dies nicht der Fall oder zeigt die Drosselklappe keine Reaktion bei Betätigung des Gaspedals, so ist der Bowdenzug auf gesamter Länge auf Knicke, Bruchstellen oder andere Defekte hin zu untersuchen. Weiterhin ist zu untersuchen, ob der Bowdenzug an irgendeiner Stelle scheuert oder hakt. Überprüfungen der Durchführungen zwischen Motorraum und Fahrgastzelle. Ist die Verbindung mittels des Bowdenzuges einwandfrei, ist die Freigängigkeit der Drosselklappe und dessen Stellrades zu überprüfen.