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  18. Leistungssteigernde Maßnahmen
Geschrieben von: Michael_Frey - 21.09.2012, 15:19 - Forum: Technik - Keine Antworten

Der folgende Artikel „Fiero Kits - All Fired Up" vom September 1991 stammt aus dem amerikanischen „Kit-Car- Magazine". Geschrieben wurde er von Herb Adams, welcher im Laufe der Jahre eine große Anzahl von Fieros besaß und diese im Renneinsatz gefahren hat. Neben der Rennfahrerei beschäftigt sich Herb Adams außerdem mit der Entwicklung von Fahrwerkskomponenten und speziellen Tuning-Kits für den Fiero. Leistungssteigernde Maßnahmen Auch die Fieros mit der V6-Maschine bieten, vergleichen mit anderen Sportwagen, ein nur ein bescheidenes Beschleunigungsvermögen und eine eher lächerliche Endgeschwindigkeit. Daher stellen sich viele Fiero-Besitzer die Frage, welche Möglichkeiten bestehen, um die Leistungsfähigkeit der Maschine zu steigern. In der Vorbereitungsphase für verschiedene Renn-Einsätze des Fiero habe ich einige Methoden zur Leistungssteigerung für die V6-Maschine entwickelt. Außerdem wurde eine Vielzahl Tuning-Kits von Fremdanbietern 'auf Herz und Nieren' überprüft. Die Renneinsätze, auf welchen der Fiero bewegt wurde, waren unter anderem die IMSA Fierostone Firehawk Rennen. Hier dürfen die Wagen mit einer offenen Abgasanlage bewegt werden, deshalb fanden die meistens Tests und Untersuchungen auch mit einer solchen statt. Der Leistungszuwachs durch weitere Maßnahmen sollte aber in proportionalem Verhältnis zu Fahrzeugen sein, welche über die serienmäßig Abgasanlage verfügen. Bevor Umbaumaßnahmen zur Leistungssteigerung durchgeführt wurden, wurde das Fahrzeug zunächst im „Originalzustand", d.h. mit der serienmäßigen Abgasanlage, Ansaugsystem und Motormanagement auf dem Leistungsprüfstand ausgemessen. Anhand des Meßprotokolls zeigte sich, das die V6-Maschine bei einer Drehzahl von 4.500 Touren eine Leistung von 110 PS lieferte; Dies ist deutlich weniger als die werksseitig angegebenen 125 PS. Die starke Abweichung könnte möglicherweise auch durch den Prüfstand bedingt sein. Die effektive Leistung ist hier jedoch weniger entscheidend. Interessant ist nur, ob bei Veränderungen am Motor bei einer bestimmten Drehzahl eine Leistungszu- oder Abnahme zu verzeichnen ist. Blueprinting an engine refers to the practice of bringing all the internal specs and tolerances up to those published in the MVMA book. The process is simple, but time-consuming because the engine must be removed from the car and completely disassembled, My race team machined the block to provide .005-inches of piston fit and to produce the minimum deck height allowed. We also decked the heads to provide minimum chamber size. The bearings were fit to .0020 / .0025-inch, and all the rotating parts were precision balanced. Head porting is not allowed, but a precision valve Job was done to ensure the best possible air flow through the heads. Out dyno testing showed that the blueprinting work increased peak Output 3 horsepower at 4500 rpm and 17 horsepower at 5500 rpm. Less friction and better breathing help at higher engine speeds, so if you're interested in using more rpm, it would be worth the effort. Note that the lest on the blueprinted engine was done with the stock intake and exhaust Systems. Der Einbau einer „offenen Abgasanlage" resultierte in einem Leistungszuwachs von 6 PS bei 4.500 bis 5.500 U/Min. Bei diesem System wurde der Abgaskatalysator und der Endschalldämpfer durch ein 6 Fuß langes Rohrsystem von 2" Durchmesser ersetzt. Dieses System ist selbstverständlich zu laut, um auf einer öffentlichen Straße eingesetzt werden zu dürfen; Es gibt aber durchaus vergleichbare Anlagen mit Straßenzulassung. Durchgeführt wurden die Versuche mit den serienmäßigen Abgaskrümmern und Hosenrohr, auch der Ansaugkanal blieb unverändert. The next stage of engine development involved a high-lift camshaft. Most stock engines will see a power increase with more valve litt. We needed to keep the idie equally smooth and the emission levels the same äs the stock engine, so we didn't increase valve timing. With a higher litt cam, the valves are opened faster äs well äs farther,.60 rocker arms instead. The performance improvement will be slightly less, but the installation is easier. Bei einer genaue Untersuchung der Abgaskrümmer des Fiero zeigten sich fertigungstechnisch bedingte Probleme durch überschüssiges Material in den Abgaskrümmern. Der Grund hierfür liegt darin, das die Rohre 'stumpf zusammengeschweißt' sind. Durch den Materialüberhang wird der Leitungsquerschnitt verkleinert und das durch den Kanal strömende Abgas wird verwirbert. Durch den daraus resultierenden langsameren Abtransport der Abgase kommt es überdies zu einer noch stärkeren Erwärmung der Krümmerrohre. Nachdem überschüssiges Material mit einer geeigneten Rundfeile entfernt wurde, konnte eine Leistungszunahme im Bereich zwischen 5.000 und 5.500 U/min von jeweils 8 PS festgestellt werden. Durch Abschleifen des Materialüberhangs mittels einer geeigneten Feile an den durch Kreise gekennzeichneten Stellen wird für einen besseren Abtransport der Abgase gesorgt, d. h. es entstehen weniger Verwirbelungs-Effekte.

FIERO V6 • Leistungsmeßstands-Protokolle
3500 4000 4500 5000 5500 U/min
Standard-Maschine und Abgasanlage 94 107 110 107 94 PS
Standard-Maschine mit Fächerkrümmer 109 124 135 143 139 PS
Standard-Maschine mit 'scharfer' Nockenwelle 103 117 126 135 132 PS
Uberarb. Maschine mit offener Abgasanlage 99 112 120 119 118 PS
Uberarb. Maschine mit Standard-Abgasanl. 96 108 113 113 111 PS

Anhand obiger Tabelle zeigt sich der deutlichste Leistungszuwachs bei Verwendung eines auf den Motor abgestimmten Fächerkrümmers. Eine etwas geringere Leistungszunahme läßt sich durch den Einbau einer 'schärferen' Nockenwelle erzielen.

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  19. Sinnlose Maßnahmen zur Leistungssteigerung
Geschrieben von: Michael_Frey - 21.09.2012, 15:18 - Forum: Technik - Keine Antworten

Auf der Suche nach weiteren Möglichkeiten zur Leistungssteigerung wurde auch ausprobiert, die Maschine ohne den Luftfilter und das serienmäßige Ansaugsystem zu betreiben. Überraschenderweise wurde festgestellt, das dies keinerlei Auswirkung auf die Leistung hat. Offensichtlich haben die Pontiac-Ingenieure hier ganze Arbeit geleistet. Der Ansaugbereich arbeitet hervorragend, obgleich das System einen eher restriktiven Eindruck hinterläßt. Eine weitere Veränderung, welche in einem kaum nachweisbaren Leistungszuwachs resultierte, bestand im Verändern der Ventilöffnungs- und Verschlußzeiten. Die maximale Leistungszunahme betrug 1 PS. Es hat sich gezeigt, das beide Nockenwellen in der normalen Position optimal arbeiten. Versuche mit verschiedenen PROMs (Programmable Read- Only Memory, elektronischer Festwertspeicher für die Motorsteuerung) haben ebenfalls gezeigt, das die Pontiac- Ingenieur ihr Handwerk verstehen. Alle ausprobierten PROMs mit verschiedenen Kraftstoff- / Luftmengen- Verhältnissen haben keinerlei auf dem Prüfstand nachweisbare Leistungssteigerung erbracht. Bei einem Renneinsatz kam ein PROM mit einer geringeren Kraftstoffanteil im Gasgemisch bei höheren Drehzahlen zum Einsatz. Hierdurch konnten wir mit der gleichen Kraftstoffmenge ca. 5 Minuten länger auskommen. Der letzte Lauf fand nachts statt, es war kalt und nebelig. Nach ungefähr einer Stunde verabschiedete sich einer der Kolben aufgrund des zu dünnen Gemisches. Natürlich waren wir darüber nicht gerade erfreut, haben aber erneut festgestellt, das die Pontiac-Ingenieure offensichtlich am besten wissen, was für den normalen Einsatz am besten ist. Die Besitzer von Fieros und Kit-Cars auf Fiero-Basis können eine beachtliche Anzahl von leistungssteigernden Veränderungen an der Maschine vornehmen. Jede der oben aufgeführten Tuning-Maßnahmen führt zu einer Verbesserung der Beschleunigungswerte oder der Endgeschwindigkeit, oder aber einfach nur des Handlings. Wie in allen Bereichen gilt aber auch hier: Das Resultat der Bemühungen steht in direktem Verhältnis zu der investierten Geldmenge.

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  20. Typische Schwachstellen
Geschrieben von: Michael_Frey - 21.09.2012, 15:18 - Forum: Technik - Keine Antworten

Abgaskrümmerdichtungen:
Defekte Abgaskrümmerdichtungen, insbesondere bei der V6-Maschine, stellen einen der häufigsten Defekte dar. Obgleich Ersatz relativ einfach - und kostengünstig - zu beschaffen ist, gestaltet sich der Einbau der Dichtungen - insbesondere bei der V6-Maschine - etwas kompliziert. Probleme ergeben sich weiterhin mit einem Wärmeschutzblech, welches Pontiac erstmals ab 1987 eingesetzt hat oder durch eine Rückrufaktion nachgerüstet wurde. Ein Wärmeschutzblech aus Aluminium im Bereich des vorderen Abgaskrümmers sollte einer zu starken Erhitzung und somit Versprödung der unmittelbar unterhalb des Krümmerrohres verlegten Kühlwasser- und Klimaanlagen - Leitungen vorbeugen. Erforderlich wurde dies, da Fälle vorgekommen sind, in welchen durch undicht gewordene Klimaanlagenschläuche Abgase ins Fahrzeuginnere gesogen wurde - das die Insassen hierüber nicht sehr erbaut gewesen sein dürften, ist wohl selbstverständlich. Bemerkenswert ist auf jeden Fall die Art und Weise, in welcher das Wärmeschutzblech eingebaut wurde - es liegt mitten im Krümmerkanal ! Die Genaue Reihenfolge lautet: Auslaßkanal des Motors, Wärmeleitblech, Krümmerdichtung, Krümmerrohr. Die Bezeichnung Wärmeleitblech ist meines Erachtens nach falsch, im Prinzip handelt es sich eher um eine werksseitige Sollbruchstelle um den Verkauf von Krümmerdichtungen anzukurbeln, mit anderen Worten: Durch die unterschiedlichen Wärme- Ausdehnungskoeffizienten der im Krümmerbereich verbauten Komponenten kommt es bereits nach kurzer Zeit zu Spannungsrissen, das Blech als schwächstes Element gibt nach und reißt und - ist zu ersetzen. Wer also aus dem Bereich des vorderen Krümmers deutliche zischende Geräusche vernehmen kann oder vom stechenden Abgas die Tränen in die Augen getrieben bekommt - nicht immer ist die Dichtung die Quelle des Übels. Ist das Blech also zu ersetzen, fangen die Probleme an: Dieses ist weder für Geld noch für gute Worte zu bekommen. Außerdem existiert dieses Wärmeschutzblech offiziell nicht – zumindest nicht auf den Mikrofilmen und in den Teilelisten der GM-Vertretungen in Deutschland. Da aus Sicherheitsgründen jedoch auf das Blech nicht verzichtet werden sollte, bleibt nur eine Möglichkeit: Nachdem dieses ausgebaut wurde, sind mit einer geeigneten Blechschere die Aussparungen für die Abgaskanäle so einzuschneiden, daß das Blech nach dem Wiedereinbau des Krümmers "auf" diesem montiert werden kann, d. h. Reihenfolge Abgaskanäle im Motorblock, Krümmerdichtung, Krümmer, Wärmeschutzblech - Wieso eigentlich hatten die GM-Techniker diese Idee nicht ? Ein paar Anmerkungen noch zu den Befestigungsschrauben am Krümmerrohr: Diese sind aus "normalem" Stahl gefertigt, Ersatzteile meist jedoch aus V2A oder V4A, d. h. Edelstahlen. Obgleich prinzipiell nichts gegen den Einsatz von Edelstahlschrauben einzuwenden ist, sollten diese hier nicht eingesetzt werden. Der Bereich des Krümmers unterliegt extrem starken Temperaturschwankungen (über 600°C), wodurch sich unterschiedlich starke Ausdehnungen der Materialien unangenehm bemerkbar machen können. Weiterhin kann es in seltenen Fällen zu Kontaktkorrosion kommen - was ist günstiger zu ersetzen: Ein Schraubenloch mit einen Zylinderkopf daran oder ein Stehbolzen ? Die drei originalen Bundschrauben und Stehbolzen sind teilweise nur schwer erhältlich und, je nach Händler, außerdem auch noch unverschämt teuer - es ist daher ratsam, beim Ausbau des Krümmers vorsichtig vorzugehen.

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  21. Targa-Dächer, Cabrio- und andere Umbauten
Geschrieben von: Michael_Frey - 21.09.2012, 15:17 - Forum: Technik - Keine Antworten

Sämtliche Umbauten bzgl. Der Kopffreiheit, welche nicht durch den Hersteller vorgenommen wurden, sind undicht. Das heißt nicht, das die ab 1988 erhältlichen Werks-Targa- Modelle dicht wären. Diese brauchen nur etwas länger, um undicht zu werden. Ausserdem besteht bei diesen Modellen der Hoffnungsschimmer, Ersatzdichtungen zu bekommen.

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  22. allgemeine Umfragen
Geschrieben von: Michael_Frey - 21.09.2012, 15:16 - Forum: Technik - Keine Antworten

Was gefällt Ihnen persönlich am Fiero ?
Styling .84,4%
Fahreigenschaften/Handling .63,1%
Günstiger Verbrauch 25,1%
Unterhalt.. Komfort 24,7%
Radio-Anlage 23,6%





Was mißfällt Ihnen persönlich am Fiero ?
Zuwenig Kofferraum 26,1 %
Probleme beim Schalten in niedrige Gänge 14,1 %
Motorleistung ist nicht ausreichend 12,0%
Zu hoher Kraftstoffverbrauch 7,6%
Probleme beim einparken (Schwergängige Lenkung) 7,2 %





Welche Veränderungen am Fiero würden Sie begrüssen ?
Leistungsstärkerer Motor. 19,0%
Fünfgang-Getriebe 15,9%
Größerer
Kofferraum 12,4%
Keine
Veränderungen 8,5%
Besseres
Schaltgetriebe 8,5%





Wieviel haben Sie für Ihren Fiero bezahlt ?
Günstigstes Angebot $ 8.878
Durchschnittswert $11.213
Teuerstes Angebot $14.000





Wie beurteilen Sie die Verarbeitung des Fiero ?
Hervorragend 56,6%
Gut 40,4%
Durchschnittlich 2,6%
Ungenügend 0,4%





Wie beurteilen Sie den Komfort im Fiero ?
Hervorragend 64,3%
Gut 32,3%
Durchschnittlich 3,4%
Ungenügend 0,0%





Hatten Sie Probleme mit der Mechanik des Fahrzeuges ?
Ja 54,9%
Nein 45,1%





Worin lag das Problem ?
Elektrische Anlage 27,8%
Schaltgetriebe 17,9%
Klappmechanismus der
Frontscheinwerfer 8,6%
Bremsanlage 7,3%
Frontscheibenwischer 7,3%





Wie beurteilen Sie den Service der Händler ?
Hervorragend 30,7%
Gut 38,1%
Durchschnittlich 19.3%
Ungenügend 11,9%





Wie viele Fahrzeuge besitzen Sie ?
Nur dieses 24,1 %
Zwei Fahrzeuge 34,4%
Drei Fahrzeuge 22,6%
Vier oder mehr Fahrzeuge 19,0%





Falls Sie weitere Fahrzeuge besitzen, von welchen Herstellern sind diese ?
Chevrolet 43,3%
Pontiac 31,3%
Ford 15,4%
OIdsmobile 13,0%
Buick 12,5%





Würden Sie nochmals einen Fiero kaufen ?
Ja 69,7%
Nein 5,5%
Vielleicht 23,6%





Würden Sie erneut ein Fahrzeug der Marke Pontiac kaufen ?
Ja 73,4%
Nein 3,0%
Vielleicht 23,6%





Altersverteilung der befragten Besitzer:
15 bis 29 Jahre 37,5%
30 bis 49 Jahre 54,0%
50 und mehr Jahre 8,3%

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  23. Wärmetauscher im Innenraum
Geschrieben von: Michael_Frey - 21.09.2012, 15:11 - Forum: Technik - Keine Antworten

Der Wärmetauscher im Fahrgastinnenraum stellt ebenfalls eine beliebte Quelle des Ärgers dar, neigt er doch immer nachts um 3 Uhr auf der Autobahn dazu, leck zu schlagen. Durch den hohen Druck im Kühlsystem läuft das Wasser dann innerhalb kürzester Zeit in das Innere des Luftmischergehäuses, ist dessen Fassungvermögen erreicht, erfreut sich der Beifahrer an einen unangenehm warmen Fußbad. In einer solch unangenehmen Situation ist dennoch relativ einfach Abhilfe möglich. Zunächst sind die beiden Schlauchanschlüsse am Wärmetauscher im vorderen "Stauraum" zu lösen, diese befinden sich in unmittelbarer Nähe des Scheiben-Wischwasser- Vorratsbehälters. Mittels eines geeigneten Stück Rohrs (zur Not tut's auch ein auseinandergenommenes Kugelschreibergehäuse) sind die beiden Schlauchenden nun miteinander zu verbinden, hierbei nicht vergessen die Schlauchschellen fest anzuziehen. Nachdem ausreichend Kühlwasser aufgefüllt wurde (Falls nichts anderes vorhanden, kommen die Biervorräte im Kofferraum zu ungeahnten Ehren...) kann die Fahrt fortgesetzt werden, allerdings ohne Heizung. Defekte am Wärmetauscher kündigen sich im Allgemeinen schon relativ früh an. Ist im Fahrzeug ein deutlicher Geruch von Kühlmitte] zu vernehmen oder beschlagen bei eingeschalteter Heizung die Scheiben von Innen, ist der Wärmetauscher leck geschlagen. Zunächst sollte - insbesondere in Anbetracht der Kosten für ein Ersatzteil - versucht werden, den Wärmetauscher bei einer geeigneten Fachwerkstatt löten zu lassen. Wer neben der entsprechenden Erfahrung auch über das erforderliche Werkzeug verfügt, kann dies natürlich selbst erledigen. Sollte dies keinen Erfolg bringen, kann ein neues Gitter eingelötet werden. Probleme bei der Beschaffung eines Ersatzteiles durch einen GM-Vertragshändler dürften auch nicht auftreten, es handelt sich um ein Teil aus der Großserie. Motorhilfsrahmen - Dämpferlager In den Gummilagern des Motorhilfsrahmen und der Motoraufhängung liegt einer der gefährlichsten Schwachstellen des Fiero: Durch Witterungseinflüsse und hohe Temperaturen im Motorraum verliert das für diese Dämpferelemente verwandte Material recht schnell seine Elastizität, am deutlichsten bemerkbar macht sich dies am Fahrvenverhalten des Wagens: Ein Wagen mit nicht mehr einwandfreien Dämpfern neigt beim Durchfahren von Kurven bereits bei geringer Geschwindigkeit dazu, mit dem Heck auszubrechen. Machen sich auf gerader Straße bei leichten Lenkbewegungen eindeutig gegensteuernde Tendenzen des Hecks bemerkbar, ist es für die Dämpfer soweit: Diese sind komplett auszutauschen. Die Beschaffung der Dämpfer stellt kein Problem dar, Original- Ersatzteile sind außerdem auch noch relativ günstig. Wer sich und seinem Wagen was besonders Gutes antun mächte, kann bei einer Vielzahl von Zubehöranbietern Dämpfer aus Polyurethlan bekommen. Sinnvoll ist der Einsatz von "besseren" Werkstoffen in jedem Fall, allerdings muß mit einem deutlich höheren Preis gerechnet werden. Elektronische Sensoren im Motorraum Türscharniere und Seitenscheiben Aufgrund des hohen Gewichts der Türen neigen die Scharniere zum Ausleiern. Nachstellen ist aber leicht und schnell möglich. Eine weitere echte Schwachstelle stellen die Kunststoffdichtleisten der Seitenscheiben dar. Diese sind auf der scheibenzugewandten Seite mit einem „Filz" belegt, welcher Staub und Dreck sehr effektiv sammelt. Wird die Scheibe nun herunter- oder heraufgekurbelt, so wird der eingeschlossene Dreck wie ein Schleifstein. Unschöne Riefen auf den Seitenscheiben sind die logische Folge, im Normalfall sind die Scheiben bei gebrauchten Fiero's stets ein Falll für den Totalersatz. Die Dichtleisten neigen ausserdem zur Versprödung. Ersatz ist zu bekommen, aber teuer.

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Geschrieben von: Michael_Frey - 20.09.2012, 19:48 - Forum: Kapitel B - Motorenüberholung - Keine Antworten

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