Der Fehlercode 34 wird bei einer Störung des Luftmassen-Sensors in der Ansaugbrücke (MAF, Mass Air Flow o. a. MAP, Manifold Air Pressure) gesetzt. In diesem Fall bedeutet dies, das der Sensor einen zu geringen Luftstrom meldet. Als Referenzgrößen werden die Drehzahl und der Drosselklappen-Stellwinkel herangezogen. Der LuftmassenSensor liefert dem Steuerrechner ein Frequenzsignal (rechteckförmig, 50% Duty Cycle). Im Leerlauf beträgt die Frequenz ca. 30 Hz, unter Vollast ca. 150 Hz.

Im Leerlauf beträgt die Luftmenge ca. 5 bis 7 Gramm pro Sek.

Gesetzt wird dieser Fehlercode unter folgenden Bedingungen:

1 Bei laufendem Motor vom Sensor eine Luftmasse von weniger als 2 g/Sek. gemeldet wird.

oder

Das vom Sensor gelieferte Frequenzsignal 0 Hz beträgt (z. B. durch unterbrochene Kabelverbindung).

Mögliche Ursachen für diesen Fehlercode sind:

1 Defekter Unterdruckschlauch zwischen Luftmassen-Sensor und Ansaugbrücke (z. B. Leitung verstopft oder gebrochen).

2 Kabelbruch und / oder Kurzschluß in der elektrischen Verbindung zwischen Steuerrechner und Luftmassen-Sensor. Evtl. mangelhafte Steckerverbindungen.

3 Übersprechen auf den Zünd- und Signalleitungen (Beeinflussung der Signalleitungen durch nicht-entstörte Zündleitungen o. ä.). Schlecht verlegte Signalleitung des Luftmassensensors (z. B. in unmittelbarer Nähe von Zündspulen o. ä.).

4 Verstellter Drosselklappen-Stellwinkelsensor.

5 Defekter Luftmassen-Sensor.

6 Defekter Steuerrechner.

Der Fehlercode 35 wird gesetzt, wenn ein Fehler in der LeerlaufStabilisierung erkannt wird. Zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl ist in der Drosselklappe ein Bypass-Kanal vorhanden, dessen Querschnitt mit einem Stellglied verengt werden kann. Ist die ermittelte Drehzahl zu gering, so wird mehr Luft durch den Bypasskanal gelassen, liegt die ermittelte Drehzahl zu hoch, so wird der Kanal wieder verengt. Durch diesen ständig ablaufenden Prozess kann die Leerlaufdrehzahl recht genau eingestellt werden.

Gesetzt wird der Fehlercode 35 wenn:

1 Die Fahrzeuggeschwindigkeit (VSS) beträgt 0 km/h.

2 Der Luftmassensensor meldet weniger als 10 g/Sek. und die Drosselklappe ist zu max. 10 % geöffnet.

3 Die gemessene Motordrehzahl ist geringer als 600 u/min oder größer als 1.100 u/min

4 Die obigen Bedingungen (1), (2) und (3) treffen für mindestens 30 Sek. zu.

Mögliche Ursachen für den Fehlercode 35 sind:

1 Kabelbruch und / oder Kurzschluß in der elektrischen Verbindung zwischen Steuerrechner und Leerlauf-Stellregler (IAC). Evtl. mangelhafte Steckerverbindungen.

2 Defekter oder falsch eingebauter Leerlauf-Stellregler (IAC).

3 Defekter Drosselklappen-Stellwinkelsensor.

4 Defekter Steuerrechner.

Der Fehlercode 42 deutet auf eine Störung im elektronischen Zündverstellungs-System hin. Während des Anlassen des Motors wird die Kontrolle über den Zündzeitpunkt vom Steuermodul im Zündverteiler übernommen, außerdem wird die EST-Leitung (zwischen Zündmodul und Steuerrechner) vom Steuerrechner auf Masse gelegt. Während des Anlassens darf die Spannung auf der EST-Leitung nicht varrieren. Tritt der Steuerrechner in den EST-Modus, werden 5 Volt an die BYPASS-Leitung gelegt. Die Spannung der EST-Leitung muß sich nun zyklisch verändern.

Mögliche Ursachen für das Auftreten des Fehlercodes 42 sind:

1 System im BYPASS-Modus (EST-Leitung vom Steuerrechner auf Masse gezogen, dennoch varrierende Spannung auf der EST-Leitung).

2 System im EST-Modus (BYPASS-Leitung liegt an +5V, jedoch keine Spannungsveränderungen an der EST-Leitung).

3 Motordrehzahl liegt überhalb 600 u/min ohne Spannungsveränderungen an Jer EST-Leitung.

Mögliche Ursachen für das Auftreten des Fehlercodes 42 sind:

1 Kurzschluß oder Kabelbruch in der BYPASS-Leitung zwischen Steuerrechner und Zündsteuermodul.

2 Kurzschluß oder Kabelbruch in der EST-Leitung zwischen Zündsteuermodulund Steuerechner.

3 PROM und / oder CALPACK nicht ordnungsgemäß in den Steuerrechner eingesetzt. Evtl. PROM und / oder CALPACK defekt.

4 Kabelbruch und / oder Kurzschluß in der elektrischen Verbindung zwischen Steuerrechner und Zündsteuermodul. Evtl. mangelhafte Steckerverbindungen.

5 Übersprechen auf den Signalleitungen (Beeinflussung der Signalleitungen durch nicht-entstörte Zündleitungen o. ä.). Schlecht verlegte Signalleitung des Zündsteuermoduls (z. B. in unmittelbarer Nähe von Zündspulen o. ä.).

6 Defektes oder falsches Zündsteuermodul.

7 Defekter Steuerrechner.

Das Auftreten des Fehlercodes 44 deutet darauf hin, das von der Lambda-Sonde über längere Zeit ein zu hoher Sauerstoffanteil im Abgasgemisch (mageres Gemisch) gemeldet wird, unabhängig von der durch den Steuerrechner veranlassten Gemischanfettung. Die Werte des Integrators und des BLM liegen deutlich über 128.

Fehlercode 44 wird unter folgenden Bedingungen gesetzt:

1 Die von der Lamdasonde gelieferte Spannung ist für mehr als 60 Sek. geringer als 200 mV.

2 Der obige Zustand (1) tritt im 'Closed-Loop' Modus auf.

3 Fehlercodes 33 und / oder 34 sind nicht gesetzt.

Mögliche Ursachen für das Auftreten des Fehlercodes 44 sind:

1 Lambda-Sonde defekt. Evtl. Kurzschluß oder Kabelbruch in der Verbindungsleitung zwischen Lambda-Sonde und Steuerrechner.

2 Unzureichender Kraftstofffluß durch die Einspritzventile. Evtl. verstopfte Einspritzventile oder mangelhafte elektrische Verbindung an den Ventilen.

3 Wasser im Kraftstoff.

4 Undichte Abgasanlage (oberhalb des Sensors).

5 Kraftstoffdruck zu gering.

6 Luftmassen-Sensor zeigt geringere Luftmasse an, als tatsächlich vorhanden.

7 Leckagen in den Unterdruckleitungen

8 Falsches oder falsch eingestecktes PROM.

9 Defekter Steuerrechner.

Anmerkung: Das gleichzeitige Vorhandensein der Fehlercodes 33 und / oder 34 deutet auf ein Problem mit dem Luftmassen-Sensor hin. Dieser sollte in jedem Fall zunächst untersucht werden, falls der Fehlercode 45 auftritt.

Der Fehlercodes 45 wird gesetzt, wenn anhand der Informationen der Lambda-Sonde im Abgasgemisch ein ständig zu geringer Sauerstoffgehalt (02) erkannt wird. Hierdurch wird die KraftstoffEinspritzzeit (und somit die -Menge) zurückgenommen. Die Werte des Integrators und des Block-Learn-Mode liegen dann meist unter 128.

Dieser Fehlercode wird erzeugt wenn:

1 Die von der Lambda-Sonde gelieferter Spannung für mehr als 30 Sek. über 700 mV liegt.

2 Der Motor bereits seit mehr als 1 Minute läuft.

3 Die Drosselklappe zwischen 3 und 45 Prozent geöffnet ist.

4 Das System im Closed-Loop arbeitet.

Mögliche Ursachen für den Fehler sind:

1 Lambda-Sonde defekt oder konterminiert (Evtl. hervorgerufen durch den Einsatz falschen oder zuviel Dichtmittels beim Einbau der Sonde).

2 'Leckende' Einspritzdüsen.

3 Zu hohen Kraftstoffdruck in der Einspritzanlage (z.B. aufgrund eines Defekts am Druckregler auf der Einspritzschiene).

4 Übersprechen auf den Zünd- und Signalleitungen (Beeinflussung der Signalleitungen durch nicht-entstörte Zündleitungen o. ä.).

5 Defekte im Aktivkohle-System

6 Fehler am Drosselklappen-Stellwinkelsensor und / oder Abgas-Rückführungssystem.

7 Defekter Luftmassen-Sensor in der Ansaugbrücke.

Anmerkung: Das gleichzeitige Vorhandensein der Fehlercodes 33 und / oder 34 deutet auf ein Problem mit dem Luftmassen-Sensor hin. Dieser sollte in jedem Fall zunächst untersucht werden, falls der Fehlercode 45 auftritt.

Fehlercode 51 deutet darauf hin, das der Steuerrechner einen Fehler im PROM (Dem eigentlichen Betriebsprogramm des Steuerrechners) gefunden hat. Beim Einschalten der Zündung führt der Steuerrechner einen sog. Power-On-Reset durch, hierbei wird die Integrität des PROMs anhand einer Prüfsumme ermittelt. Stimmt die errechnete Prüfsumme nicht mit der im PROM abgelegten überein, wird der Fehlercode 51 ausgegeben und das Steuergerät schaltet in den Notlauf-Modus. Eine genauere Fehleranalyse durch das Steuergerät kann nicht betrieben werden.

Der Fehlercode 51 tritt auf wenn:

1 Die im PROM abgelegte Prüfsumme nicht mit der beim Einschalten der Zündung errechneten übereinstimmt.

Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Fehlercodes sind:

1 Falschherum eingestecktes PROM oder mangelhafter Kontakt zu der PROM-Fassung im Steuerrechner.

2 Defektes PROM (z.B. durch falsches Einstecken) oder beschädigte und / oder zerstörte Daten durch Einfluß von UVLicht (nur möglich bei EPROMs).

3 Defektes Steuergerät.

Fehlercode 52 wird erzeugt, wenn der Steuerrechner beim Einschalten der Zündung (und dem somit verbundenen Reset des Steuerrechners) einen Fehler im CALPACK festgestellt hat. Beim CALPACK handelt es sich um ein vom Steuerrechner Iosgelöstes Modul, welches bei einem Totalausfall des Steuerrechners die Kontrolle über die Motorsteuerung übernimmt (Absoluter Notlauf). Im CALPACK sind also grundlegende Daten für den Betrieb des Motors im Notlauf (Limp-Home-Mode, 'Nachhause-Schleich-Betrieb') definiert.

Fehlercode 52 wird gesetzt wenn:

1 Der Steuerrechner beim Einschalten kein CALPACK erkennt.

2 Beim Überprüfen des CALPACK ein Fehler in diesem festgestellt wird.

Mögliche Ursachen hierfür sind:

1 Falsch eingesetztes CALPACK.

2 Falsches CALPACK-Modul (gicht für das jeweilige Fahrzeug geeignet).

3 Defektes oder falsch eingesetztes PROM.

4 Defekter Steuerrechner.

Fehlercode 53 deutet auf ein Problem mit dem Spannungsregler der Lichtmaschine hin

Der Fehlercode tritt auf wenn:

1 Die Generatorspannung (gemessen an Klemme B2 des Zentralrechners) über 17,1 V liegt.

2 Die obige Bedingung (1) für mehr als 2 Sek. zutrifft.

Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Fehlercodes sind:

1 Defekter Spannungsregler an der Lichtmaschine.

2 Defekter Steuerechner.

Fehlercode 55 wird erzeugt, wenn der Steuerrechner einen Fehler an . den internen Analog-Digital-Wandlern erkannt hat. Die A/D-Wandler haben die Aufgabe, die anliegenden (analogen) elektrischen Spannungen in ein für den Steuerrechner verständliches Datenwort umzuformen. Die eigentliche Umwandlung der Signal erfolgt mittels einer schrittweisen Näherung (sukzessive Approximation) eines Referenzsignals an das anliegende Eingangssignal. Nachdem die Umwandlung beendet wurde, teilen die Wandler dies dem Steuerrechner durch ein sog. 'End-Of-Conversion'-Signal mit. Der Wandlungsprozess benötigt stets die gleiche Zeit. Erkennt der Steuerrechner nicht innerhalb eines bestimmten Zeitrahmen das Ende der Wandlung, wird davon ausgegangen, das der jeweilige Wandler defekt ist.

Mögliche Ursachen für den Fehlercode 55 sind:

1 Defektes oder falsch eingesetztes PROM.

2 Defektes Steuergerät

Achtung: Wird der Steuerrechner ausgetauscht, müssen sowohl das vorherige PROM als auch das CALPACK aus dem vorherigen Steuerrechner übernommen werden. Sind das PROM oder das CALPACK defekt muß unter Angabe der genauen Typenbezeichnung der Bauteile Ersatz beschafft werden. Unter keinen Umständen dürfen die PROMs und / oder CALPACKs der verschiedenen Baujahre, Motor und Getriebevarianten miteinander vertauscht werden.

Anzugsmomente............................................................. FtAbs

Lambda-Sonde...........................................................................30

Abgas-Rückführungsventil am Krümmer

4 Zylinder-Motor

1984- 1985.................................................................10

1986- 1987.................................................................16

V6-Motor......................................................... 13 bis 18

Halteschraube Abgas-Rückführungsventil .................................17