Der Fehlercode 13 deutet auf eine Fehlfunktion der Lambda-Sonde hin. Bei kaltem Motor (und somit kalten Abgasen) wird die Lambda-Sonde vom Steuerrechner mit einer Spannung von ca. 450 mV versorgt. Solange die Abgastemperatur unterhalb von 315°C (600 °F) liegt, arbeitet die Sonde in der 'offenen Betriebsart', d. h. die anliegende Spannung wird unverändert an den Steuerrechner zurückgeliefert. Es wird davon ausgegangen, das bereits nach kurzer Zeit die Abgastemperatur die oben erwähnten 315°C überschritten hat und die Lambda-Sonde als Spannungsquelle zu arbeiten beginnt. Die allgemeinen Bedingungen, welche zur Erkennung dieses Fehler führen sind wie folgt definiert:

1 Motor läuft seit mindestens 2 Minuten

2 Kühlmitteltemperatur beträgt mindestens 50°C (122 °F)

3 Keine Veränderung der von der Lambda-Sonde gelieferten Spannung (Signal liegt ständig zwischen 350 und 550 mV)

4 Drehzahl-Signal überhalb der Leerlaufdrehzahl

5 Die Bedingungen 1-4 sind mindestens 60 Sek. vorhanden

Typische Ursachen sind z.B.:

1 Defekte oder gealterte Lambda-Sonde. Anmerkung: Unter dem Einfluß von extremen Abgastemperaturen (z. B. aufgrund verstellter Zündung) kann die Lambda-Sonde beschädigt werden, d.h. der Sensors reagiert gamicht oder nur sehr träge auf eine Veränderung des Sauerstoffgehalts im Abgasgemisch.

2 Durch Fremdstoff-Ablagerungen zerstörte oder beschädigte Lambda-Sonde, z.B. durch Verwendung verbleiten Kraftstoffs, Silikon-Dichtmasse o. ä.

3 Korrodierte oder anderweitig beschädigte elektrische Anschlüsse der Lambda-Sonde.

4 Schlechte Masseverbindung der Lambda-Sonde.

5 Defekte oder schlechte Verbindung der Lambda-Sonde zum Steuerrechner.

6 Defekter Steuerrechner.

Anmerkung: Sind neben Fehlercode 13 weiterhin ebenfalls die Codes 21 und / oder 22 vorhanden, sollte zunächst Punkt 4 überprüft werden.

Der Fehlercode 14 wird gesetzt, wenn vom KühlmittelTemperatursensor (CTS, Coolant Temperature Sensor) ständig zu hohe Meßwerte angezeigt werden. Die Meßwerte vom KühlmittelTemperatursensor werden zur Kontrolle der Gemischbildung, des Zündzeitpunkts, der Leerlaufdrehzahl, des Drehmomentwandlers (bei Fahrzeugen mit Automatik-Getriebe), der Abgasrückführung sowie diverser anderer Stellgrößen verwendet. Der Sensor weist im kalten Zustand einen hohen Widerstand auf, bei Erwärmung des Sensors sinkt der Widerstand.

Code 14 wird gesetzt wenn:

1 Die gemessene Temperatur liegt überhalb 135°C (275°F).

2 Die Bedingung (t > 135 °C) ist für mehr als 20 Sekunden erfüllt.

Folgende (ungefähren) Widerstandswerte können am Sensor in Abhängigkeit der Temperatur gemessen werden:
°C ___ °F ___ Wiederstand (Ohm)
100 ___ 210 ___ 185
70 ___ 160 ___ 450
38 ___ 100 ___ 1800
20 ___ 70 ___ 3400
4 ___ 40 ___ 7500
-7 ___ 20 ___ 13500
-18 ___ 0 ___ 25000
-40 ___ -40 ___ 100000 +

Typische Ursachen für das Auftreten dieses Fehlercodes können sein:

1 Uberhitzung des Motors (z.B, durch zu geringen KühlmittelFüllstand oder Luftblasen im Kühlkreislauf).

2 Defekter Kühlmittel-Temperatursensor.

3 Kurzschluß in der Kabelverbindung zwischen Steuerrechner und Temperatursensor.

4 Defekter Steuerrechner.

Das Auftreten des Fehlercodes 15 deutet darauf hin, das die vom Kühlmittel-Temperatursensor (Coolant Temperature Sensor, CTS) gelieferte Information ständig einen zu geringen Wert aufweist. Die Meßwerte vom Kühlmittel-Temperatursensor werden zur Kontrolle der Gemischbildung, des Zündzeitpunkts, der Leerlaufdrehzahl, des Drehmomentwandlers (bei Fahrzeugen mit Automatik-Getriebe), der Abgasrückführung sowie diverser anderer Stellgrößen verwendet. Der Sensor weist im kalten Zustand einen hohen Widerstand auf, bei Erwärmung des Sensors (respektive Erwärmung des Kühlmittels) sinkt der Widerstand.

Fehlercode 15 wird gesetzt wenn:

1 Die gemessene Temperatur liegt unterhalb -44°C (-47 °F)

2 Die Bedingung (1) trift mehr als 20 Sekunden zu.

Folgende (ungefähren) Widerstandswerte können am Sensor in Abhängigkeit der Temperatur gemessen werden:
°C --- °F --- Wiederstand (Ohm)
100 --- 210 --- 185
70 --- 160 --- 450
38 --- 100 --- 1800
20 --- 70 --- 3400
4 --- 40 --- 7500
-7 --- 20 --- 13500
-18 --- 0 --- 25000
-40 --- -40 --- 100000 +

Typische Ursachen für das Auftreten dieses Fehlercodes können sein:

1 Kabelbruch und / oder lose Anschlüsse in der Verbindungsleitung zwischen Steuerrechner und Temperatursensor.

2 Defekter Kühlmittel-Temperatursensor.

3Schlechte oder fehlende Masseverbindung des Sensors.

4Defekter Steuerrechner.

Das Auftreten des Fehlercodes 21 weist darauf hin, das die vom Drosselklappen-Stellwinkel-Sensor (TPS, Throttle Position Sensor) gemessenen Werte unnatürlich hoch sind. Bei geschlossener Drosselklappe müssen ungefähr 0,42 Volt am Ausgang des Sensors anliegen. Die Spannung erhöht sich in Schritten von ca. 0,02 Volt, bei Vollast-Stellung (WOT, Wide Open Throttle) müssen ungefähr 4,85 Volt anliegen.

Der Code 21 wird gesetzt wenn:

1 Der Motor läuft.

2 Die am Drosselklappen-Stellwinkelsensor gemessene Spannung beträgt mehr als 4,90 Volt.

3 Fehlercode 33 und / oder 34 sind nicht gesetzt.

4 Der Luftmassensensor (MAF, Manifold Air Flow) zeigt einen Durchfluß von weniger als 12 g/Sek. an.

5 Die obene Beschriebenen Bedingungen sind für mehr als 5 Sekunden aufgetreten.

Typische Ursachen für das Auftreten des Fehlercodes sind:

1 Defekter Drosselklappen-Stellwinkelsensor.

2 Kurzschluß am Sensor nach 5 Volt - Versorgungsspannung.

3 Schlechte oder defekte Masseverbindung am Sensor.

4 Defekter Steuerrechner.

Anmerkung: Die Fehlercodes 33 und / oder 34 deuten darauf hin, das der Luftmassen-Sensor defekt ist und die ermittelte Luftmasse daher zu gering ausfällt. Hierdurch kann evtl. auch (fälschlicherweise) der Code 21 auftreten.

Das Auftreten des Fehlercodes 22 weist darauf hin, das die vom Drosselklappen-Stellwinkel-Sensor (TPS, Throttle Position Sensor) gemessenen Werte unnatürlich niedrig sind. Bei geschlossener Drosselklappe muß eine Spannung von ungefähr 0,42 Volt am Ausgang des Sensors anliegen. Die Spannung erhöht sich in Schritten von ca. 0,02 Volt, bei Vollast-Stellung (WOT, Wide Open Throttle) müssen ungefähr 4,85 Volt anliegen.

Der Fehlercode 22 wird gesetzt wenn:

1 Der Motor läuft

2 Das vom Drosselklappen-Stellwinkelsensor gelieferte Signal beträgt mehr als 3 Sekunden weniger als 0,02 Volt.

Typische Ursachen für das Auftreten dieses Fehlercodes können sein:

1 Verstellter Drosselklappen-Stellwinkelsensor.

2 Defekter Drosselklappen-Stellwinkelsensor.

3 Fehlende oder unzureichende Versorgungsspannung (+5V) am Sensor.

4 Die Signalleitung des Sensors zum Steuerrechner weist einen Kurzschluß gegen Masse auf.

5 Defekter Steuerrechner.

Bei geschlossener Drosselklappe muß der Stellwinkelsensor eine Spannung von 0,42 Volt an den Steuerrechner leiten, damit dieser den den Öffnungswinkel der Klappe ordnungsgemäß interpretieren kann. Falls erforderlich, muß der Sensor auf die beschriebene Spannung nachjustiert werden

Der Fehlercode 23 weist auf ein Problem mit dem Temperatursensor in der Saugbrücke (MAT, Manifold Air Temperature) hin. In diesem Fall bedeutet dies, daß das vom Sensor gelieferte Signal geringer als erwartet ausfällt. Bei kalter Ansaugluft weist der Sensor einen hohen Widerstand auf; Der Widerstand wird mit wärmerer Luft geringer. Ein hoher Widerstand kann auf einen Kabelbruch im Sensor oder der Zuleitung zum Steuerrechner hindeuten, ein zu geringer Widerstand auf einen Kurzschluß.

Der Fehlercodes 23 wird gesetzt, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:

1 Der Sensor meldet eine Ansaugluft-Temperatur von -40°C (40°F) oder darunter.

2 Die Fahrgeschwindigkeit beträgt 0 krn/h (0 mp/h), d. h. das Fahrzeug wird nicht bewegt.

Typische Ursachen für das Auftreten dieses Fehlercodes sind:

1 Defekter Ansaugluft-Temperatursensor.

2 Mangelhafte Masseverbindung des Sensors zur Masse.

3 Korrodierte Steckverbinder am Sensor und / oder Steuerrechner.

4 Leitungsunterbrechung zwischen Sensor und Steuerrechner.

5 Defekter Steuerrechner.

Das Auftreten von Fehlercode 24 deutet darauf hin, das die vom Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor (Vehicle Speed Sensor, VSS) gemessene Geschwindigkeit nicht der vorberechneten Geschwindigkeit entspricht. Diese 'vorberechnete' Geschwindigkeit wird anhand einer Vielzahl von anderen Informationen des Steuerrechners gewonnen (z.B. LV8, TPS, RPM u.s.w.).

Code 24 wird gesetzt, wenn der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 0 km/h (mp/h) liefert und:

1 Die Motordrehzahl zwischen 1.500 und 4.000 u/min liegt.

2 Der Stellwinkelsensor der Drosselklappe eine geschlossene - Drosselklappe anzeigt.

3 Geringe oder Teillast wird erkannt (geringer Luftfluß in der Saugbrücke).

4 Das Getriebe befindet sich nicht in 'Parken'- oder 'Neutral'Stellung.

5 Die oben beschriebenen Bedingungen sind für mehr als 20 Sekunden gegeben.

Tritt dieser Fehlercode auf, sollten folgenden Dinge überprüft werden:

1 Defekte oder korrodierte Anschlüsse am Fahrzeug- Geschwindigkeitssensor.

2 Dejustierter Drosselklappen-Stellwinkelsensor. Am Ausgang des Sensors muß bei geschlossener Drosselklappe eine Spannung von ca. 0,42 V anliegen.

3 Defektes oder kurzgeschlossenes Kabel zum Tachometer (Fahrgeschwindigkeits-Anzeigeinstrument in der Armaturentafel).

4 Defektes oder fehlendes Antriebsrad des GeschwindigkeitsSensors im Getriebekanal.

5 Defekter Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor.

6 Defekter Steuerrechner.

Der Fehlercode 25 weist auf ein Problem mit dem Temperatursensor in der Saugbrücke (MAT, Manifold Air Temperature) hin. In diesem Fall bedeutet dies, daß das vom Sensor gelieferte Signal höher als erwartet ausfällt. Bei kalter Ansaugluft weist der Sensor einen hohen Widerstand auf; Der Widerstand wird mit wärmerer Luft geringer. Ein hoher Widerstand kann auf einen Kabelbruch im Sensor hindeutet, ein zu geringer Widerstand auf einen Kurzschluß.

Der Fehlercodes 25 wird gesetzt, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:

1 Der Sensor meldet länger als 30 Sekunden eine Ansaugluft Temperatur von mehr als 135°C (275°F).

2 Der Motor läuft bereits seit 8 Minuten.

3 Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt mehr als 5 km/h (3 mp/h).

Typische Ursachen für das Auftreten dieses Fehlercodes sind:

1 Defekter Ansaugluft-Temperatursensor.

2 Signalleitung des Temperatursensors weist einen Kurzschluß nach Masse auf.

3 Defekter Steuerrechner.

Der Fehlercode 32 deutet darauf hin, das der Öffnungsgrad des AbgasRückführungsventil nicht dem durch den Steuerrechner eingestelltem Wert entspricht. Das EGR-Ventil (Exhaust Recirculation Ventil) wird durch ein spezielles Unterdruck-Steuerventil vom Steuerrechner angesteuert. mit einer Pulsweiten-modulierten Spannung gesteuert. Der Unterdruck zur Ansteuerung des EGR-Ventils wird der Saugbrücke entnommen, daher findet die Abgasrückführung nur im Teillastbereich statt (nur in diesem Bereich ist genügend Saugrohrdruck vorhanden). Das Steuerventil, welches den Unterdruck an das EGR-Ventil weiterschaltet, wird vom Steuerrechner im Pulsweiten- Modulationsbetrieb geschaltet, d. h. es werden unterschiedlich lange rechteckförmige Spannungssignale angelegt. Aufgrund der Trägheit des Systems werden die Signale im EGR-Ventil zu einem 'pseudo Analogsignal' integriert, d. h. der Stellgrad des Ventils kann fast beliebig eingestellt werden. Zu beachten ist, das die üblichen Rückführungsraten bei max. ca. 10 % Abgasmenge liegen. In dem Gehäuse des Unterdruck-Steuerventils befindet sich außerdem ein Drucksensor, welcher direkt mit dem Steuerrechner verbunden ist und somit Aufschluß über die tatsächlichen Druckverhältnisse liefert.

Der Fehlercode 32 wird gesetzt wenn:,

1 Die Temperatur des Kühlmittels 42,5°C (108 °F) und mehr beträgt.

2 Die Fehlercodes 33 oder 34 nicht gesetzt sind.

3 Der Motor läuft und LV8 geringer als 144 ist (Ladespannung geringer als 14,4 V).

4 Am EGR-Ventil kein Unterdruck anliegt (offener Schalter).

5 Die oben beschriebenen Bedingungen für mindestens 10 Sek. erfüllt sind.

Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Fehlercodes sind:

1 Kabelbruch und / oder Kurzschluß in der elektrischen Verbindung zwischen Steuerrechner und EGR-Steuerventil oder mangelhafter Steckerverbindungen.

2 Verstopfte Unterdruckschläuche des EGR-Systems und / oder parasitäre Ablagerungen an der Steuerstange des EGRVentils.

3 Defektes EGR-Ventil.

4 Defekter Steuerrechner.

Achtung: Bevor irgendwelche Reparaturarbeiten an der Abgas- Rückführungsanlage in Angriff genommen werden, sollte zunächst ermittelt werden, welche Anlage in dem jeweiligen Fahrzeug verbaut wurde. Insgesamt existieren 4 verschiedene Anlagen, unterteilt nach 4-Zylinder / V6 und den Baujahren 1984-1986 sowie 1987-1988. Weiterhin können Änderungen am Unterdrucksystem aufgrund von speziellen staatlich verordneten Abgas-Emissionsgesetzen durchgeführt worden sein.

Der Fehlercode 33 wird bei einer Störung des Luftmassen-Sensors in der Ansaugbrücke (MAF, Mass Air Flow o. a. MAP, Manifold Air Pressure) gesetzt. In diesem Fall bedeutet dies, das der Sensor einen zu großen Luftstrom meldet. Als Referenzgrößen werden die Drehzahl und der Drosselklappen-Stellwinkel herangezogen. Der Luftmassen Sensor liefert dem Steuerrechner ein Frequenzsignal (rechteckförmig, 50% Duty Cycle). Im Leerlauf beträgt die Frequenz ca. 30 Hz, unter Vollast ca. 150 Hz.

Im Leerlauf beträgt die Luftmenge ca. 5 bis 7 Gramm pro Sek.

Fehlercode 33 wird unter folgenden Bedingungen gesetzt:

1 Zündung eingeschaltet, Motor aus und Luftmassensensor zeigt mehr als 20 g/ Sek. an

oder

Motor läuft, Drehzahl < 800 u/min, Drosselklappe weniger als 10 % geöffnet und Luftmassensensor zeigt mehr als 20 g/Sek. an.

2 Die obigen Bedingungen treffen für mehr als 2 Sek. zu.

Mögliche Ursachen für diesen Fehlercode sind:

1 Kabelbruch und / oder Kurzschluß in der elektrischen Verbindung zwischen Steuerrechner und Luftmassen-Sensor. Evtl. mangelhafte Steckerverbindungen.

2 Übersprechen auf den Zünd- und Signalleitungen (Beeinflussung der Signalleitungen durch nicht-entstörte Zündleitungen o. ä.).

3 Schlecht verlegte Signalleitung des Luftmassensensors (z. B. in unmittelbarer Nähe von Zündspulen o. ä.).

4 Verstellter Drosselklappen-Stellwinkelsensor.

5 Defekter Luftmassen-Sensor.

6 Defekter Steuerrechner.