1 Zunächst das Kabel der negativen Versorgungsspannung (Massekabel) von der Batterie abklemmen.

2 Das Lüfterrad von der Stirnseite des Motors abziehen.

3 Die elektrischen Anschlüsse des Akkumulators der Klimaanlage und die Spannungs- und Masseleitung des Lüftermotors abziehen.

4 Die fünf Montagebolzen des Gebläsemotors lösen und den Motor aus dem Gehäuse herausnehmen.

5 Der Wiedereinbau des Motors erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Achtung: In den Leitungen der Klimaanlage herrscht hoher Druck. Unter keinen Umständen dürfen Teile der Klimaanlage geöffnet oder gelöst werden, bevor das System nicht durch einen Fachbetrieb 'entleert' wurde.

1 In regelmäßigen Abständen ist das Wabennetz auf der Vorderseite des Kondensators zu überprüfen. Durch den Fahrtwind können sich hierin Blätter oder Ungeziefer verfangen, welche vorsichtig zu entfernen sind.

2 Die Leitungen und Schläuche der Klimaanlage müssen in regelmäßigen Abständen auf Beschädigungen und Korrosion untersucht werden. Sind die Leitungen beschädigt, muß die Klimaanlage durch einen Fachbetrieb instandgesetzt werden.

3 Jeweils zu den angegebenen Intervallen muß der Keilriemen des Klimakompressors überprüft werden. Nähere Informationen hierzu sind in Kapitel 1 zu finden.

4 Zur Fehlerdiagnose sind genaue Kenntnisse des Aufbaus der Klimaanlagen in den jeweiligen Fahrzeugen erforderlich, weiterhin werden spezielle Werkzeuge für die Wartungsarbeiten benötigt. Aus diesem Grund kann die Vorgehensweise bei Wartungsarbeiten an der Klimaanlage in diesem Manual nicht bis in Detail erläutert werden.

5 Nachdem das System durch einen Fachbetrieb 'entleert' wurde, können jedoch die meisten Arbeiten durch den Hobbymechaniker durchgeführt werden, hierfür sind nur die normalen Werkzeuge erforderlich. Durch das Instandsetzen der Klimaanlage und den Austausch von defekten Teilen können evtl. die Reparaturkosten gesenkt werden.

Achtung: Die Klimaanlage muß zunächst vollständig entleert werden, bevor irgendwelche Arbeiten an Teilen des Systems durchgeführt werden dürfen. Durch den extrem hohen Druck welcher im Klimasystem herrscht, besteht akute Verletzungsgefahr bei unsachgemäßen Öffnen des Systems.

1 Zunächst das Massekabel an der Batterie lösen.

2 Den Keilriemen des Klimakompressors lösen (S. Kapitel 1).

3 Die Ansaug- und Auslaßschläuche von der Rückseite des Klimakompressors lösen.

4 Ist das Fahrzeug mit einem Klimakompressor vom Typ 'DA6' ausgerüstet, so sind die elektrischen Anschlüsse der Elektromagnetischen Kupplung auf der Oberseite und die Anschlüsse am Überdruckschalter an der Gehäuserückseite abziehen.

5 Ist das Fahrzeug mit einem Klimakompressor vom Typ 'V5' ausgerüstet, so sind die elektrischen Anschlüsse der Elektromagnetischen Kupplung auf der Oberseite und die Anschlüsse am Überdruck- und Unterdruckschalter an der Gehäuserückseite abziehen.

6 Die Haltebolzen am Montagerahmen des Klimakompressors lösen (S. Abb. 18.6a, 18.66). Anmerkung: Es ist am einfachsten, die Zapfen- und Spannungseinstellungsbolzen des Klimakompressors von der Fahrzeugunterseite her zu Iösen.Die Anderen Schrauben und Bolzen lassen sich besser von der Oberseite des Motorraums erreichen.

7 Den Kompressor mit der Rückseite zuerst vorsichtig aus dem Motorraum herausheben (S. Abb. 18.7).

8 Die Wiedereinbau eines neuen oder überholten Kompressors erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge wie der Ausbau.


DA-6 - Klimakompressor.
1 Anschluß der Magnetkupplung
2 Hochdruck Auslaßventil
3 Hochdruckschalter



V6 - Klimakompressor.

1 Anschluß der Magnetkupplung
2 Hochdruck Auslaßventil
3 Niederdruckschalter
4 Hochdruckschaber
5 Steuerventil



Einbaudetails des Klimakompressor bei Fahrzeugen mit der V6-Maschine.

1 Kompressor
2 Halterung
3 Bolzen
4 Bolzen
5 Halterahmen
6 Halterahmen
7 Drehmoment-Abstüztrahmen
8 Motor
9 Keilriemen

Achtung: Die Klimaanlage muß zunächst vollständig entleert werden, bevor irgendwelche Arbeiten an Teilen des Systems durchgeführt werden dürfen. Durch den extrem hohen Druck welcher im Klimasystem herrscht, besteht akute Verletzungsgefahr bei unsachgemäßen Öffnen des Systems.

Einbaudetails des Klimakompressor bei Fahrzeugen mit der Vierzylinder-Maschine.

1 Anlasserhaherung
2 Bolzen
3 Bolzen
4 Halterung
5 Klimakompressor
6 Bolzen
7 Unterlegscheibe
8 Halterung
9 Motorrahmen


Der Klimakompressor kann durch die Öffnung zwischen Wasserpumpe und Feuerschutzwand nach oben aus dem Motorraum entnommen werden.

Ausbau

1 Zunächst das Massekabel an der Batterie lösen.

2 Den Keilriemen des Klimakompressors lösen (S. Abb. 19.2).

3 Die Verschraubung der Leitung am Klimakompressor lösen.

4 Die Verschraubung der Einlaßleitung lösen.

5 Die Verschraubung der Leitung auf der Auslaßseite lösen.

6 Die beiden Leitungen entfernen.

Einbau

7 Bevor die neuen O-Ringe eingebaut werden, sind diese zunächst mit einem geeignetem Spezialöl (525 viscosity refrigerant oil) zu behandeln. Vor dem einsetzen der 0-Ringe ist weiterhin die Bauform der Leitungen zu beachten. Einige Leitungen weisen eine 'Nut' auf, welche den 0-Ring aufnimmt und diesem sicheren Haft bietet (S. Abb. 19.7). Die Montage und befestigung erfolgt genauso wie bei normalen 0-Ringen. Vor der Montage ist daher sicherzustellen, das die geeigneten Dichtringe verwendet werden.

8 Den Haltebolzen der Leitungen am Klimakompressor mit dem
vorgesehenen Drehmoment anziehen (Abb. 19.2 Pos. 4).

9 Den Sicherheitsbolzen der Leitungsklammer (Das Kunststoffelement, welches die beiden Leitungen zusammenhält) mit dem vorgesehenen Drehmoment anziehen.

10 Den Haltebolzen der Leitungen vom Klimakompressor an der Einlaßseite festziehen. Auf das angegebene Drehmoment achten.



Befestigung der Hochdruckleitungen am Klimakompressor.
1 Klammer
2 Nuß
3 Schläuche
4 Bolzen
5 Kappe
6 Einlaßleitung
7 Auslaßleitung
8 Dichtringe (am Kompressor)
9 Klimakompressor

11 Den Haltebolzen der Leitungen vom Klimakompressor an der Auslaßseite festziehen. Auf das angegebene Drehmoment achten.

12 Bei einer qualifizierten Fachwerkstatt nun die Klimaanlage wieder mit dem vorgesehenen Treibmittel befüllen lassen. Achtung: Das normalerweise bis ca. 1990 in den Klimaanlagen amerikanischer Fahrzeuge verwendete Kühlmittel (z.B. R-31) darf in Deutschland offiziell nicht mehr verwendet werden. Der Grund hierfür liegt in dem Umstand, daß dieses Kühlmittel FCKW-haltig ist. Einige Betriebe verwenden stattdessen sog. 'Ersatzmittel', von deren Benutzung jedoch dringenst abzuraten ist. Diese Ersatzstoffe benötigen im Betrieb einen deutlich höheren Druck (ca. 30 Psi anstelle von ca. 3-5 Psi), weiterhin enthalten diese Stoffe nicht die erforderlichen Schmieradditive, welche für eine 'alte' Klimaanlage zwingend erforderlich sind. Wer seine Klimaanlage also nicht für die Verwendung des neuen Kühlmittels umrüsten lassen will (hierbei fallen Kosten bis zu 3.000 DM an) und Schäden durch falsches Kühlmittel verhindern will, sollte daher auf der Verwendung des Original-Kühlmittels bestehen.



Einige Leitungen der Klimaanlage weisen an den Endstücken eine Nut auf, welche dem Dichtring einen sicheren Halt ermöglichen soll. Beim Austausch der Klimaanlagen-Leitungen sind auf jedem Fall neue Dichtringe zu verwenden.

Achtung: Die Klimaanlage muß zunächst vollständig entleert werden, bevor irgendwelche Arbeiten an Teilen des Systems durchgeführt werden dürfen. Durch den hohen Druck welcher im Klimasystem herrscht, besteht akute Verletzungsgefahr bei unsachgemäßen Öffnen des Systems.

Ausbau

1 Zunächst das negative Spannungsversorgungskabel von der Batterie lösen (Massekabel).

2 Den Wagenheber und das Reserverad aus dem Vorderwagen entfernen.


Soll die Auslaßleitung (Niederdruckleitung) demontiert werden, ist die im Bild gezeigte Schraubverbindung (Pfeil) an der Oberseite des Akkumulators zu lösen.

3 Den Halterahmen des Reserverades lösen.

4 Die 4 Haltebolzen an der Vorderseite der Reserveradmulde lösen. Die Kunststoff-Schnellverschlüsse an den Seiten sowie der Hinterseite der Reserveradmulde lösen. Anmerkung: Die Verschlüsse lassen sich leichter lösen, wenn das Oberteil mit einen Schraubendreher zusammengedrückt wird. Den Verschluß dann mit einem werteren Schraubendreher den Verschluß nach oben heraushebeln.

5 Die Reserveradmulde aus dem Vorderwagen herausheben.

6 Soll die Auslaßleitung und deren Gummischlauch (Niederdruckleitung) demontiert werden, so ist das Ende der Leitung an dessen Schraubverschluß oben links am Akkumulator zu lösen (S. Abb. 20.6). Soll die Einlaßleitung (Hochdruckleitung) demontiert werden, so muß deren Schraubverbindung am Kondensator (unterhalb des Bremskraftverstärkers) gelöst werden.

7 Soll die auslaßseitige Leitung und / oder deren Schlauch gewechselt werden, muß zunächst der Bolzen des Montagerahmens direkt unter dem Gebläsemotor gelöst werden. Dann den Montagerahmen entfernen.

8 Die Haherung der Kompressorschläuche im Vorderwagen lösen. Dann die Verschraubungen der Einlaß- und Auslaßleitungen lösen.

9 Das Fahrzeug mit einer Hebebühne anheben.

10 Das Hitzeschutzschild des Katalysators entfernen (Siehe Abb. 20.10).

11 Die 3 Halterungen unter dem Fahrzeug lösen.

12 Den verstärkten Haltebügel des Kraftstofftanks entfernen.

13 Die Ein- und Auslaßleitungen entnehmen.

Einbau

14 Die neuen Ein- und Auslaßleitungen in Position bringen.

15 Die Verstärkungsstrebe am Kraftstoff-Vorratsbehälter in Position bringen und die dazugehörigen Bolzen fest anziehen. Auf das vorgeschriebene Anzugsmoment achten.


Das Hitzeschutzschild am Katalysator lösen und entfernen.

16 Die 3 Halterungen am Unterboden mit den dafür vorgesehenen Bolzen anbringen.

17 Das Hitzeschutzschild des Katalysators einpassen und verschrauben.

18 Das Fahrzeug absenken.

19 Soll die einlaßseitige Leitung und deren Schlauchverbindung gewechselt werden, so ist zunächst der Hilfsrahmen für die Einlaßleitung im unteren Bereich der Spritzwand des Vorderwagens zu befestigen. Hierbei auf das vorgesehene Anzugsmoment achten.

20 Die Ein- und Ausläaßleitungen an den Gewindestutzen des Kompressors anbringen und mit dem vorgesehenen Drehmoment anziehen. Achtung: Das Einhalten des vorgeschriebenen Anzugsmoments ist von größter Wichtigkeit andernfalls bei einer losen Verbindung die Leitungen aufgrund der hohen Druckverhältnisse im Klimasystem 'abspringen' können und somit schwere Verletzungen und / oder Beschädigungen am Fahrzeug verursachen können.

21 Die Einlaßseitige Leitung mit dem Anschluß am Sammler verbinden und mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment befestigen.

22 Die Reserveradmulde in Position bringen und mit den Kunststoff-Schnellverschlüssen befestigen. Dann die dazugehörigen Befestigungsbolzen einsetzen und anziehen.

23 Die Haltevorrichtung des Wagenhebers in der Mulde in der Fahrzeugvorderseite mit den dafür vorgesehenen Schrauben befestigen.

24 Den Wagenheber und das Reserverad in der dafür vorgesehenen Mulde des Vorderwagens befestigen.


Die beiden im Bild gezeigten Schraubverbindungen müssen gelöst werden, bevor der Kondensator ausgebaut werden kann.

Achtung: Die Klimaanlage muß zunächst entleert werden, bevor die folgenden Schritte ausgeführt werden dürfen.

Ausbau

1 Zunächst das Massekabel der Fahrzeugbatterie lösen.

2 Die oberen Befestigungsbolzen des Kondensators lösen.

3 Das Fahrzeug mit einem geeignetem Wagenheber anheben; Hierbei auf sicheren Halt achten.

4 Das Grill entfernen.

5 Die beiden Leitungen am Kondensator lösen.

6 Die unteren Befestigungsbolzen des Kondensators lösen.

7 Den Kondensator nach unten aus dem Fahrzeug herausnehmen.

Einbau

8 Den Kondensator von unten an den davür vorgesehenen Einbauort im Fahrzeug heben und die unteren Befestigungsbolzen anziehen.

9 Die Ein- und Ausgangsleitungen am Kondensator befestigen. Hierbei auf das vorgegebene Anzugsmoment achten. Anmerkung: Beim Zusammenbau sind neue Dichtringe (0Ringe) zu verwenden, diese sind vor dem eigentlichen Zusammenbau mit geeignetem Dichtmittel (z. B. 525 viscosity refrigerant oil) einzustreichen.


Der Kühler (mit Kondensator) wird von der Fahrzeugunterseite her entnommen.

10 Den Grill einsetzen und mit den dafür vorgesehenen Befestigungsbolzen sicher verschrauben. Auf ordnungsgemäße Befestigung achten.

11 Das Fahrzeug absenken.

12 Die oberen Befestigungsbolzen des Kondensators anschrauben. Auch hierbei ist auf das vorgesehene Anzugsmoment zu achten.

Achtung: Die Klimaanlage muß zunächst entleert werden, bevor die folgenden Schritte ausgeführt werden dürfen.

Ausbau

1 Zunächst das Massekabel der Fahrzeugbatterie lösen.

2 Die elektrischen Anschlüsse und den Schlauch von der Wischwasserpumpe abziehen. Den Wisch-/WaschwasserVorratsbehälter entfernen.

3 Die beiden Relais für Spannungsversorgungs und Gebläsestufe abziehen und beiseite legen (S. Abb. 22.3).

4 Den Anschluß des temperaturabhängigen Widerstandes der Klimaanlage lösen. Der Widerstand befindet sich direkt rechts hinter dem Akkumulator.

5 Die beiden Schlauchschellen der Schläuche am Wärmetauscher lösen (S. Abb. 22.3). Anmerkung: Die beiden Schläuche sitzen möglicherweise sehr fest auf den Anschlußstutzen. Sollte dies der Fall sein, so lassen sich die Schläuche eventuell leichter lösen, wenn diese an den Ende mit einem Messer etwas eingeschlitzt werden.


Um die Frontabdeckung des Heizlüfter-Gehäuses zu entfernen, sind die folgenden Bestandteile des Klimasystems zu entfernen:

1 Ein- und Auslaßleitungen des Wärmetauschers

2 Gebläserelais (2. Stufe)

3 Stromversorgungsrelais

-4 Druckschalter

--5 Auslaßleitung des Akkumulators

---6 Anschluß des temperaturabhängigen Widerstandes

6 Den Druckschalter am Akkumulator lösen.

7 Den Schraubanschluß der Akkumulators-Auslaßleitung lösen.

8 Die Schraubverbindung der Einlaßleitung am Verdampfereinlaß (Hochdruckseitig) lösen. Diese befindet sich unterhalb des Akkumulators (S. Abb. 22.8).

9 Die elektrischen Anschlüsse der Durchführung in das Heizlüftergehäuse lösen. Diese befindet sich rechts unterhalb des Bremskraftverstärkers.

10 Die Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers rechts von der Kabeldurchführung (S. Abb. 22.9) lösen.

11 Die Schrauben der Frontabdeckung derWärme /Käftetauschereinheit lösen (S. Abb. 22.11).

12 Die Frontabdeckung des Verdampfers lösen und entfernen.

13 Die Schraubverbindung an der Auslaßleitung des Verdampfers lösen. Dann die Halterung rechts unterhalb der Verschraubung lösen.

14 Den Verdampfer nach vorne aus dem Wärme/Kältetauschergehäuse entnehmen.

Wiedereinbau

15 Den Verdampfer von vorne in das Wärme/Kältetauschergehäuse einsetzen.

16 Die Frontabdeckung des Verdampfers einsetzen und mit den dazugehörigen Bolzen befestigen. Hierbei auf sicheren Halt achten.

17 Die Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers wieder anbringen.


Die Verschraubung der Einlaßleitung des Verdampfers lösen. Diese befindet sich unterhalb des Akkumulators.



Die elektrischen Anschlüsse der Durchführung in das Heizlüftergehäuse lösen.

18 Die elektrischen Anschlüsse an der Kabeldurchführung in das Wärme-/Kältetauschergehäuse wieder aufstecken.

19 Die Einlaßleitung des Verdampfers anbringen. Hierbei ist das vorgesehene Anzugsmoment der Schraubverbindung zu beachten.

20 Die Auslaßleitung am Akkumulator anbringen. Auch hierbei gilt es, das vorgesehene Anzugsmoment der Schraubverbindung zu beachten.

21 Den Druckregler am Akkumulator wieder anbringen.

22 Die beiden Kühlmittelleitungen am Wärmetauscher anbringen und mit den dazugehörigen Halteklammern befestigen. Hierbei ist unbedingt auf sicheren Haft der Leitungen zu achten.

23 Den elektrischen Anschluß des temperaturabhängigen Widerstandes anbringen.

24 Die beiden Schaltrelais der Klimaanlage (Strom u. 2. Leitungsstufe) in die entsprechenden Fasungen einstecken.

25 Den Wischwasser-Vorratsbehälter an die entsprechende Position im Vorderwagen einsetzen und mit den dazugehörigen Schrauben befestigen. Den Wasserschlauch aufstecken und die elektrischen Anschlüsse an der Wischwasser-Förderpumpe anbringen.

26 Das Massekabel der Batterie wieder anbringen.

Explosionszeichnung der Kälte- und Wärmetauschereinheit

1 ScheibenenteiserSteuerklappe
2 Luftleitblech
3 Gehäuse
4 Gehäusedichtung
5 Steuerklappe
6 Nuß
7 Dichtung
8 ScheibenenteiseSteuerstange
9 Gehäuseabdeckung
10 Dichtung
11 Moduswahl-Steuerklappe
12 Feder
13 Modus-Steuerstange
14 Halterung
15 Lüftergehäuse
16 Temperatur-Steuerklappe
17 Luftprallblech
18 Nuß
19 Gebläse
20 Unterlegscheibe
21 Gebläsemotor
22Masseanschluß
23 Kühlschlauch
24 Niederdruck-Schalter
25 Dichtring (0-Ring)
26 Akkumulator (Sammler)
27 Halteahmen
28 Halterahmen
29 Halteklammer
31 Dichtring (0-Ring)
30 Öffnung
32 Dichtung
33 Kältetauscher (Verdampfer)
34 Filterelement
35 Wärmetauscher- Abdeckung
36 Halteclip
37 Klammer
38 Klemme / Abflußleitung
39 Abflußleitung
40 Abfluß
41 Dichtung
42 Dichtung
43 Wärmetauscher
44 Halteklammer
45 Halterung
46 Gehäuse
47 Steuerhebel
48 Halteclip
49 Betätigung
50 Verbindungsstange
51 Betätigung
52 Steuerwelle

Schmierstoffe, Flüssigkeiten und Fassungsvermögen

Kühlmittel ........................Ethyl-Glykol (Frostschutz) und Wasser

Fassungsvermögen Kühlsystem

1984

mit Klima-Anlage.......................................................14.2 qts

ohne Klima-Anlage.....................................................13.7 qts

1985 bis 1987

ohne Klima-Anlage.....................................................13.8 qts

mit Klima-Anlage

2,51 Vierzylinder mit Schahgetriebe........................ 14.1 qts

2,51 Vierzylinder mit Automatik-Getriebe ................ 13.8 qts

2,81 V6-Maschine...................................................13.8 qts

Allgemeines
Überdruck zum Öffnen des Kühler-Verschlußkappe.............. 15 psi

Öffnungstemperatur Kühlmittel-Thermostat ................ 195°F

Anzugsmomente

Befestigung elektrischer Lüfter am Kühler.......................... 7 ftAIbs

Überwurfmuttern Leitungen am Getriebeölkühler...................... 20

Bolzen zwischen Kühler /-Besfestigungsrahmen ......................... 7

Befestigung des Kühlmittel-Ausgleichbehälters ...............27 in/Ibs

Kühlmittelleitungsklammern am Kühler ...... ....................... 18 in/Ibs

Haltebolzen Wasserpumpe (4-Zylinder-Maschine) .................... 22

Befestigung Wasserpumpe am Steuerkettengehäuse (2,81 V6)

Nr. 1 (Mutter) ........................................................................ 22

Nr. 2 (Bolzen)......................................................................... 22

Nr. 3 (Bolzen)........................................................................... 7

Thermostatgehäuse-Bolzen .................................................... 20

Verbindungen am Klimasystem

coupled hose assembly at compressor.............................. 3

coupled hose assembly at outlet tube ............................. 17

coupled hose assembly at inlet tube ............................... 30

inlet tube at compressor hose assembly ......................... 30

inlet tube at accumulator................................................. 30

rear compressor outlet tube to front compressor
outlet tube........................................................................ 17

compressor outlet tube at compressor hose assembly ... 17

Leitung zwischen Verdampfer und Kondensator........................ 17

Leitung zwischen Verdampfer und Akkumulator........................ 30

Einlaßstutzen am Kondensator ................................................ 13

Auslaßstutzen am Kondensator................................................. 17

Schlauchanschluß-Halterahmen am Kompressor........................ 3

Haltebolzen Klimakompressor.................................................. 37

fehlt

Um die Atmosphäre vor Verschmutzung durch nur unvollständig verbrannte Gase oder Kraftstoffdämpfen zu schützen sowie einen geringen Kraftstoffverbrauch und eine halbwegs erträgliche Leistungsausbeute sicherzustellen, ist dieses Fahrzeug mit einer großen Anzahl von Kontroll- und Steuersystemen ausgestattet, dies sind u. a.:

Kraftstoff-Kontroll-System

Elektronische Zündverstellung /Zündung

Kraftstoffdampf-Rückheltesystem

Ventildeckel-Ölüberdruckrückführung

Thermostatischer Luftfilter

Abgas-Katalysator

Jede dieser Einheiten ist direkt oder indirekt mit dem Zentralrechner verbunden. Dieser Abschnitt gibt neben allgemeinen Informationen über die Funktionsweise Hilfestellung zur Fehlersuche und Austausch bestimmter Komponenten.

Bevor das Abgas-System auf Fehler untersucht wird, sollte sichergestellt werden, daß das Kraftstoffsystem und die Zündanlage ordnungsgemäßt funktionieren. Die Fehlersuche an bestimmten Teilen des Abgas-Kontrollsystems bedarf spezieller Werkzeuge, sind diese nicht vorhanden ist die Hilfe einer Fachwerkstatt in Anspruch zu nehmen.

Dies soll aber nicht bedeuten, daß Reparaturen am AbgassKontrollsystem schwierig durchzuführen wären, die meisten Überprüfungen können schnell und einfach durchgeführt werden, dies auch mit den üblichen Werkzeugen.

Möglicherweise stimmen die Angaben in diesem Abschnitt nicht mit allen Fahrzeugen überein, teilweise wurden seitens des Herstellers Veränderungen an der Abgas-Kontrollanlage vorgenommen, um landesspezifischen Spezifikationen gerecht werden zu können.

An der Unterseite der Motorhaube befindet sich ein FahrzeugAbgasemissions-Informations-Schild (Abb. 1.7), hierauf sind alle wesentlichen Informationen über die Abgasanlage verzeichnet, wie z. B. Abgaswerte und schematischer Ansicht der Unterdruckleitungen. Werden Veränderungen an der Abgasanalge durchgeführt, sollte diese Schild den jeweiligen ÄnderurLgen angepasst werden.


Abgas-Emissions-Schild (VECI, vehicel emission control information label)