AR9 'europäische' Sitze, kein Muster 84-85
AR9 'europäische' Sitze, 3 versch. Muster 86-88
AF9 pneumatische Sitze (nur '88) 88
AUS El. Fensterheber, Zentralverriegelung 84-88
DG7 El. Spiegelverstellung 84-88
035 Manuelle Spiegelverstellung 84-88
AOI Alle Scheiben getönt 84-88
A90 Ferngesteuerte Heckklappenentriegelung (Schalter a. d. Armaturentafel) 84-88 AD3 Glasdach 84-88
B20 Luxus-Sitzornamente 84
B48 Gepäckabteil 84-88
B57 Deluxe-Optik-Paket 84-88
B97 Tieferlegungssatz 84-88
BW8 Aufkleber am Heck 84-88
BY1 Aufkleber an der Front und a. d. Seiten 84-88
C41 Heizlüfter mit Enteiser, Umluftsystem 84-88
C49 Heizbare Heckscheibe 84-88
C60 Klimaanlage 85-88
CD4 Scheibenwischer, Waschanlage, „stufenlos" regelbarer Geschwindigkeit 84-88
D34 Schminkspiegel in Beifahrersonnenblende 84-88
D80 Heckspoiler groß (Indy Pace Car) 84-88
OB4 Sonnenblenden mit Taschen 84-88
FW5 Achsübertragung 4.10:1 84-88
K34 Tempomat 84-88
N33 Höhenverstellbare Lenksäule 84-88
NA5 Abgaskontrollsystem (Alle US-Staaten) 84-88
IMB Abgaskontrollsystem (Califomien) 84-88
UQ6 Baßlautsprecher (Fußraum Beifahrer, 86-88
NN7 Verschließbare Tankklappe 84-88
PON Pontiac (GM-Division) 84-88
UP7 Lautsprecher im Armaturenbrett 84-88
UW5 Lautsprecher i. d. B-Säule 84-88
V08 Kühler mit 2 Laufgeschwindigkeiten 84-88
V56 Heckspoiler (kleine Ausführung) 84-88
V58 Gepäckträger 84-88
V73 Fahrzeug für Canada bestimmt 84-88
VK3 Montageplatte für Frontkennzeichen 84-88
WS6 Leistungspaket (Spezial-Option Performance Package) 84-88
W61 GT-Ausstattung 84-88
W66 FIERO Formula-Ausstaftungsoptionen 84
W66 FIERO Formula-Ausstattungsoptionen 88

6 spezielle Werks-Ausstattungsvarianten

W69 Option 'Special Edition', Nur 84 84
Fahrgest.-Nr. ändert sich in PP37
Beinhaltet Optionen A01, A90, B20, B48, B57,
DB4, NN7, NK3 und NP5
Wahlweise Radio UL1, UL5, UL6, UU7, WS6,
Y82 oder Y99


WV9 Option Value Leader', WU2-FIERO GT 84
Fahrgest.-Nr. ändert sich in PE37 Beinhaltet
Optionen C41, FW5, M 19 und NB2 Wahlweise
Radio UL1 oder UL5 Optionen UL6, UU6, UU7, UU9
und U63 entfallen


WU2 Option 'Fiero GT 85
Fahrgest.-Nr. ändert sich in PG37 Beinhaltet
Optionen BW8, B97, C04, L44 und N33 Wahlweise
Radio UL1 oder UL5 Optionen UM6, UM7, UT4 und
UX1 entfallen


WV9 Option 'Value Leader' 85
Fahrgest.-Nr. ändert sich in PE37 Beinhaltet
Optionen C41, LR8, MT2 (5 Gangschaltgetriebe)
Wahlweise Radio UL1, UM6, UM7, UT4, UX1,
oder U63


W69 Option 'Special Edition' 85
Fahrgest.-Nr. ändert sich in PP37 Beinhaltet
Optionen A01, A90, BY1, B20, B57, DB4, NK3,
NP5, WS6 und Y99


WV9 Option Value Leader' 86
Fahrgest.-Nr. ändert sich in PE37 Beinhaltet LR8
(Motor 2.5L L4) Wahlweise Radio UM6, UM7, UT4
oder UX1


W69 Option 'Special Edition' 86
Fahrgest.-Nr. ändert sich in PP37 Beinhaltet
Optionen A01, A90, B20, B57, B97, DB4,NK4, N36,
N78 und Y99


W69 Option 'Special Edition' 87
Fahrgest.-Nr. ändert sich in PP37 Beinhaltet
Optionen A01, A90, B20, B57, B97, DB4, NK4, N78
undY99


WV9 Option 'Value Leader' 87-88
Fahrgest.-Nr. ändert sich in PE37 Beinhaltet Option
MV9 (THM200C, 3 Gang-Automatikgetriebe)


Y82 Option 'Indy-Fiero' 84
Beinhaltet Y99 und spezielles Handling-Paket

11A Weiß Dupont 5338
14A Hellgrau Dupont C8529
18A Grau Dupont C8441
19A Schwarz Dupont 99
21A Hellblau Dupont C8520
28A Dunkelblau Dupont C8521
47A Salbei-Dunkel Dupont C8524
58A Kastanie Hell Dupont C8641
65A Kastanie Dupont C8531
73A Kastanie-Dunkel. Sehr dunkles Rotbraun Dupont C8525
WA-9021 Silbermetallic Dupont 08590
WA-8767 Schwarzmetallic Dupont B8701
WA-9004 Silbermetallic Dupont B8681
WA-7719 Mittelgrau-Metallic Dupont B8321
WA-8966 Saphir-Hellblaumetallic Dupont B8703
WA-8751 Hellblau-Metallic Dupont B8617
WA-8742 Saphir-Mittelblaumetallic Dupont B8705
WA-8743 Schwarzmetallic Dupont B8618
WA-8554 Weiß Dupont B8469
WA-8555 Schwarz Dupont 99S
WA-8929 Gelbgold Dupont B8620
WA-8973 Kupfer-Beige Dupont B8710
WA-8962 Hellgold-Metallic Dupont B8683
WA-8753 Goldmetallic Dupont B8621
WA-8978 Kupfer-Metallic Dupont B8711
WA-8977 Hellkupfer-Metallic Dupont B8712
WA-8757 Mittel-Rotbraun-Metallic Dupont B8623
WA-8979 Mittel-Granat-Metallic Dupont B8713
WA-8748 Flammen-Rot-Metallic Dupont B8610
WA-9077 Mittelrot-Metallic Dupont B8727
WA-8992 Helles Rosenholz-Metallic Dupont B8718
WA-8774 Hellrot Dupont C8508
WA-8990 Rosenholz-Metallic Dupont B8719
WA-7782 Stahlgrau-Metallic Dupont B8403

11. Produktionszahlen


nach Karosserietypen
Jahr --Coupe--SportCoupe--SE -- GT -- Indy --Formula -- Gesamt
1984 --7099 --62070-- 66121-- 00000 --1500 --00000 -- 136.840
1985 --5280 --23823 --24734 -- 22534 --00000 -- 00000 -- 76.371
1986 --9143 --24866 --32305 --17660 --00000 --00000-- 83.974
1987 --23603 --3135 --3875 --15968 --00000--00000-- 46.581
1988 --13910 -- 00000--00000 --6849 -- 00000 --5643 -- 26.402
Gesamt 59035 113894 --127035 --63011 --1500-- 5643 -- 370.168



nach Karosseriefarben
Jahrgang
1984 65684, 27368, 34211, 9579
1985 24439, 20620, 12983, 18329
1986 28563, 21216, 5228, 12637, 16325
1987 2(54), 8402, 2611, 6671, 20264, 4119, 4458
1988 10238, 4602, 6404, 1256, 2729, 1166
1984-1988 128926I..78, 82208, 61437, 48472, 22993, 20444, 4458, 1166,



nach Sonderoptionen
Sonderoption 1984--1985--1986--1987--1988
4-Zylinder-Maschine 136.840--42.004--38.040--28.181--14.336
V6-Maschine 00--34.366--45.933--17.933--12.065
4-Gang-Schaltgetriebe 77.588--16.648--17.886--00--00
5-Gang-Schaltgetriebe 00--21.842--24.016--21.147--13.834
Automatik-Getriebe 59.251--35.894--42.070--25.433--12.567
Leichtmetall-Felgen 106.735--64.915--58.613--28.926--26.375
Klimaanlage 108.514--63.158--74.988--43.413--23.576
Getönte Scheiben 128.766--74.461--63.400--28.787--18.983
Elektrische Fensterheber 61.988--47.731--35.269--23.314--3.511(Standard beim GT)
Elektrische Türöffner 41.599--31.770--36.360--17.188--8.765
Höhenverst. Lenkrad 120.282--63.468--62.728--28.181--18.639
Tempomat 55.146--40.629--44.002--18.911--13.095
Sonnendach 68.693--46.815--51.560--16.675--9.663
AM-/FM-Stereo-Radio --43.515--24.667--19.146--17.171--4.092
Stereo-Radio mit Cas. 58.293--32.534--39.299--20.495--18.032
Stereo-Radio mit Cas. und Equalizer 00--17.870--23.512--7.779--4.065



nach Farbe und Karosserietyp (Modelljahr 1988)
Farbe Coupés Formulas GTs Gesamt
Hellrot 5665 1966 2607 10238
Weiß 3576 1303 1525 6404
Schwarz 2072 1106 1424 4602
Rubinrot 1368 567 794 2729
Silber 738 261 257 1256
Gelb 489 436 241 1166



nach Sonderoptionen (Modelljahr 1988)
Option Coupé Formulas GT Gesamt
T-Top (Targa-Dach) 91 546 614 1251
Lederausstattung 1324
5-Gang-Schaltgetriebe 2550

aus den USA - Marktsituation

Welche Faktoren gilt es beim Kauf eines gebrauchten Fiero aus den Vereinigten Staaten w beachten ? Im Allgemeinen kann festgestellt werden, das Modelle neueren Baujahres deutlich zuverlässiger als die der ersten Bauserien sind. Wer beim Kauf ganz sicher gehen will, sollte die GM-Servicenummer „1-800-PM-CARES" anrufen und die Fahrgestellnummer zur Hand haben. Die freundlichen Damen und Herren von GM teilen dem Anrufen sodann mit, welche Rückruf - Reparaturen an dem jeweiligen Fahrzeug durchgeführt wurden. Fahrzeuge mit der V6-Maschine sind schneller und weisen die besseren Beschleunigungswerte auf als solche mit dem Reihen - Vierzylinder, haben jedoch auch den höheren Kraftstoffverbrauch. Aufgrund der höheren Leistung weisen Fahrzeug mit V6-Maschine einen wesentlich besseren Wiederverkaufswert als solche mit dem Vierzylinder auf. Den Fahrzeugen mit Schaltgetriebe wird nachgesagt, das diese über mehr Fahrspaß verfügen. Der Fiero mit Automatikgetriebe bietet jedoch auch jede Menge Fahrspaß, zumal das Automatikgetriebe (speziell das THM-200) hervorragend mit dem Motor harmoniert. Letzten Endes ist es also eine reine Geschmacksfrage, für welche Getriebevariante man sich entscheidet. Nochmals zu den Schaltgetrieben: Die ersten Bauserien wiesen nur 4-Gang-Getriebe auf, welches sich in den unteren Gängen nur schwer schalten ließ; Bei Modellen von 1984 und 1985 ist das Automatikgetriebe mit Sicherheit die bessere Wahl, insbesondere wenn dieses (ab 1985) mit der V6-Maschine kombiniert wird. Bei Fahrzeugen mit 5-Gang-Schaltgetriebe und V6-Maschine sollte darauf geachtet werden, das es sich nicht um das Isuzu-Getriebe handelt; Dieses ist schlichtweg mit dem anliegenden Drehmoment überfordert. Ein sehr gutes Getriebe stellt das 5-Gang-Getriebe der Getrag dar, leider sind für dieses kaum Ersatzteile zu bekommen. Falls doch, dann nur zu Phantasiepreisen. Die Ausstattungsvarianten „Sport Coupé", „SE" und „GT" verfügen über ein gegenüber dem Grundmodell deutlich verbessertem Fahrwerk. Alle 1988er Modell weisen ein nochmals deutlich verbessertes Fahrwerk auf, die umfangreichsten Fahrwerksänderungen haben die 88er GT- und Formula - Modelle erfahren. Allgemeine Problemstellen: Defekte Klappscheinwerfer, Übler Gestand oder Rauchentwicklung beim Starten der Maschine, Defekte Kupplung oder unpräzise Schaltmechanik.

Durchschnittliche Gebrauchtwagenpreise:
Fahrzeug 1984 1985 1986 1987 1988
Coupé $1775 $1925 $2100 $2275 $3250
Sport Coupé $2125 $2275 $2450 $2675
SE $2300 $2600 $2925
GT $3300 $3675 $4425 $5700
L4-SE $3250
V6-SE $3510
Formula $4475
Durchschnitt $2066 $2525 $2787 $3227 $4475

Stand Mitte 1995. Die angegebenen Preise sind Durchschnittspreise und lassen sich nicht unbedingt auf den deutschen Markt übertragen. Soll ein Fahrzeug aus den Vereinigten Staaten nach Deutschland importiert werden, so ist im muß mit ca. 1.500,- bis 4.000,- DM Transportkosten gerechnet werden, hierbei sind die Gebühren der amerikanischen Behörden im Allgemeinen mit eingeschlossen. Weiterhin muß das Fahrzeug beimEintreffen in Deutschland versteuert werden, für den Fiero fallen hier 15% an (Geländewagen und LKW z. B. werden mit 30% beaufschlagt!). Wer nicht in der näheren Umgebung von Bremerhaven wohnt (Dort werden die Fahrzeug im Normalfall angelandet) sollte das Fahrzeug zunächst mit einem Trailer in seinen Heimatort transportieren lassen, hierfür fallen möglicherweise nochmals Kosten an. Wer sich rein zufällig in Amerika aufhält und dort seinen „Traum"-Fiero entdeckt und diesen nach Deutschland einführen will, kann sich also neben dem Kaufpreis auf Kosten von mindestens 2.500,- DM (5000.- €) gefasst machen.Weiterhin gilt zu beachten, das besonders seltene Fahrzeuge (wie z. B. 88er GT-Modelle) in perfektem Zustand mit geringer Laufleistung von obigem Preisschema deutlich nach oben abweichen können; Für diese Fahrzeug wird nicht selten mehr als das Doppelte des oben angegebenen Durchschnittspreises verlangt.

Ein Artikel im „Cosumers Report Magazine" mit dem Titel, Welche Fahrzeuge bietet den besten Schutz bei einem Unfall ?" vom April 1984 beschäftigte sich ausgiebig mit dem Thema Sicherheit. In der Kategorie der „kleinen" Fahrzeug erlangte der Fiero mit Abstand die beste Bewertung. Bei den im Artikel beschriebenen Crash-Tests wurden die Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h frontal auf eine feste Barriere gefahren. Aus dem Artikel: „Kein derzeit hergestelltes Fahrzeug übersteht einen Frontal-Zusammenstoß mit einem festen Hindernis bei 50 km/h. Das Fahrzeug wird zu einem Haufen Schrott zusammengeschoben.". Der Fiero erhielt folgende Bewertung: Keine oder geringfügige Verletzungen beim Fahrer, keine oder geringfügige Verletzungen beim Beifahrer, Struktur der Fahrgastzelle leicht bis mittel schwer beschädigt.

Die Bewertungsskala reichte von
1. Keine Verletzung oder geringfügige Verletzung (Beste Bewertung)
2. Leichte bis Mittelschwere Verletzungen
3. Mittelschwere bis Umfangreiche Verletzungen
4. Umfangreiche Verletzungen, möglicherweise mit tödlichem Ausgang
5. Tödliche Verletzungen (Schlechteste Bewertung)

Das einzige andere Fahrzeug, welches im gesamten Test besser abgeschnitten hat, war der Volvo DL. Die Bewertung des Volvo lautet: Keine oder geringfügige Verletzungen beim Fahrer, keine oder geringfügige Verletzungen beim Beifahrer, Struktur der Fahrgastzelle geringfügig beschädigt. Der Unterschied zum Fiero liegt also nur in der etwas besseren Bewertung bei der Erhaltung der Fahrgastzellenstruktur. Es ist jedoch zu beachten, das es sich bei dem Volvo um eine andere Kategorie von Fahrzeugen handelt. Obgleich es sich hierbei nicht um eine hoch - wissenschaftliche Studie handelt, hat der Fiero jedoch ein sehr gutes Testergebnis erzielt. Ähnlich gute Testergebnisse wie der Fiero erzielten unter anderem folgende Fahrzeuge: Chrysier Daytona, Chrysier Le Baron, Toyota Celica, Toyota Camry, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, GM Century, GM Celebrity, GM Ciera, Pontiac 6000 und Jeep CJ7. Wesentlich schlechtere Testergebnisse erzielten unter anderem: Ford Crown Victoria, Ford Grand Marquis, GM Le Sabre, Chevrolet Caprice, GM Delta 88, GM Parisienne. Die mit Abstand schlechtesten Ergebnisse erzielten der Honda Civic CRX, der Peugot 505 und der Ford Escort (4türig), Zu beachten ist, das diese Ergebnisse nur für Frontalzusammenstöße und bei angelegten Sicherheitsgurten gelten. Ein anderer Artikel, herausgegeben von US Department of Transportation in einem Informationsschreiben vom 27. Februar 1984 wurde dem Fiero erneut ein sehr gutes Zeugnis in Sachen Fahrgastsicherheit ausgestellt. Die maximal zulässigen Werte, bei welchen mit großer Wahrscheinlichkeit schwere Verletzungen eintreten lauten wie folgt: HIC: 1000, Brustbereich 60 G und Oberschenkelbereich 2250 Pfund. Die Testergebnisse für den Fiero lauten für den Fahrer: HIC 309, Brustbereich 31, Linker Oberschenkel 850, Rechter Oberschenkel 840. Die Werte für den Beifahrer: HIC 356, Brustbereich 30, Linker Oberschenkel 740, Rechter Oberschenkel 800. Im Gesamten Test wies der Fiero die besten Bewertungen für HIC und den Brustbereich auf, d. h. die mit Abstand niedrigsten Werte. Für den Bereich der Oberschenkel wies der Plymouth Conquest die besten Testergebnisse auf: Fahrerseite, Oberschenkel links 410, Oberschenkel rechts 360. Beifahrerseite, Oberschenkel links 180, Oberschenkel rechts 320. Andere Fahrzeug, welche in dieser Untersuchung gut abgeschnitten haben waren der Ford LTD Station Wagon, Chevrolet Corvette, Oldsmobile Cutlass (2türig) und der Renault Encore. Zusammenfassend kann festgestellt werden, das der Fiero ein für Fahrer und Beifahrer sehr sicheres Fahrzeug ist. Es ist seltsam, weshalb Pontiac diesen Aspekt in der Werbung für den Fiero nie deutlicher herausgestellt hat,

Der folgende Artikel entstammt der 1984er Mai-Ausgabe des amerikanischen Magazines „Populär Mechanics", welches sich unter anderem auch mit neuen Fahrzeugen beschäftigt. Dem Artikel zugrunde liegt eine Befragung vonFiero-Eigentümern der 1. Serie, welche ca. 3 Monate nach Auslieferung der ersten Fahrzeuge durchgeführt wurde. Betragt wurden mehr als 700 Personen, so daß die Umfrage fast in den Bereich der Repräsentativität vordringt. Der Artikel beginnt mit einen Photo des Fiero, worauf einige Leute zu sehen sind, welche sich Gedanken über den Fiero machen:

(Ein Computerexperte aus Texas) „Probleme beim Schalten in den 1. und Rückwärtsgang"

(Ein Programmierer aus Michigan) „Ich wäre auch bereit gewesen, $ 4.000 mehr auszugeben"

(Eine Krankenschwester aus Alabama) „Meine Kinder lieben den Wagen - Ich muß mich mit den Kindern absprechen, um mit meinem eigenen Wagen fahren zu dürfen !"

(Ein Geschäftsmann aus Californien) „Ein Verbrauch von 12 Litern auf 100 km ist nicht zeitgemäß"

(Ein Elektrotechniker aus Arizona) „Zu großer Wendekreis"

(Ein Ingenieur aus New York) „Der Fiero hat wesentlich mehr Klasse als ein 280ZX und ein RX7"

Viele Besitzer haben Ihren Fiero geordert, ohne diesen vorher gesehen oder Probegefahren zu haben. Einige wurden durch Probleme mit Fahrzeugen der ersten Serie enttäuscht. Viele Eigentümer haben sich Hals über Kopf in das Styling vom Fiero verliebt, noch bevor sie das letztendlich in den Handel gelangende Fahrzeug gesehen haben. Das Aussehen des Fieros steht an 1. Stelle der Gründe, weshalb der Fiero gekauft wurde, dicht gefolgt vom günstigen Preis, Patriotismus (weil der Wagen aus Amerika kommt), günstigem Verbrauch und sicheren Fahreigenschaften. „Mehrere Monate, bevor der Fiero in den Handel kam, bekam ich ein Photo davon zu sehen", sagt ein Stahlarbeiter aus Ohio, „und verliebte mich sofort in den Wagen. Er stellt genau den Typ von Zweisitzer dar, welchen ich schon immer haben wollte. Und - er wird in den U.S.A. hergestellt!" Ein Geschäftsmann aus Colorado: „Nennt es Liebe auf den ersten Blick. Im Jahr 1982 hatte ich den Rockie Mountains zu tun und traf zufällig auf ein Vorserienfahrzeug bei einer Versuchsfahrt. Ich bestellte meinen Fiero wenige Tage nach dieser Zusammenkunft, ohne zu wissen, was dieser letztendlich kosten würde." Ein texanischer Informatiker: „Der Fiero ist der zur Zeit günstigste Sportwagen. Er kostet weniger als ein Camaro, Trans Am oder Mustang. Er ist ausgerüstet mit modernster Technik, weist einen geringen Kraftstoffverbrauch auf und ist ein Fahrzeug, welches in Amerika hergestellt wird." „Der Fiero ist das, was die 84' Corvette hätte sein können", schrieb ein Künstler aus Michigan. „Der Fiero hat das kraftvollste Äußere aller zur Zeit erhältlichen Fahrzeuge. Einige Freunde von mir, welche bei GM beschäftigt sind, sagen der Fiero hat ein herausragendes Potential. Pontiac plant, 1985 die Leistung nochmals zu steigern."

Viele Besitzer bemerkten die Ähnlichkeiten zwischen dem Fiero und der Corvette, nicht zu Unrecht: Die Corvette- Entwickler planten Anfang 1984 ein Styling, was dem des heutigen Fieros sehr ähnlich war. Die Ähnlichkeiten betreffen nicht nur die Außenhaut und den Rahmen. Ein Mechaniker aus Wisconsin hat die Ähnlichkeiten ebenfalls bemerkt. „Ich habe die Entwicklung des Fiero seit ungefähr zwei Jahren in verschiedenen Magazinen verfolgt. Der Gedanke mir einen Fiero zu kaufen, kam mir des öfteren. Im Laufe der jähre besaß ich 10 Corvetten. Ich glaube der Fiero entspricht dem, was die Corvette in Sachen Abmessungen heute hätte sein müssen. Wäre der Wagen mit einen V6-Aluminiummotor ausgerüstet, hätte 200 PS und einen europäischen Namen, würde er $ 35.000 kosten und sich besser verkaufen als jede Corvette zuvor". Viele Besitzer des Fieros bezeichnen diesen als Sportwagen, obgleich Pontiac diesen eigentlich im Marktsegment verbrauchsgünstiger, aber sportlicher Pendlerfahrzeuge sehen würde. Doch mit den Fiero-Fahrer verhält es sich ähnlich wie mit den Corvette-Besitzern, welche zunächst das sportliche Flair des Wagens mögen. Keinem Fiero-Besitzer ist sein Wagen gleichgültig. Bei den Fahrzeugen der 1. Serie beispielsweise, wo naturgemäß noch, wie bei allen Neuentwicklungen, Probleme auftragen, haben sich 10,6 % der Befragten selbst um die Reparatur gekümmert. Es ist zwar nicht gerade fair, die Besitzer der ersten ausgelieferten Serienfahrzeuge nach Problemen und Schwachstellen zu befragen. Da wir jedoch so schnell wie möglich über neue Modelle berichten wollen, sind wir auf die Erfahrungen dieser Käufer angewiesen. Bei der 1984er Corvette sind wir so vorgegangen und haben dies beim Fiero wiederholt. Wie auch immer - unsere Befragung spiegelt die Probleme der 1. Serie wieder, diese sind beim Durchlesen dieses Artikels größtenteils bereits beseitigt. Die größten Kopfschmerzen bereitete die elektrische Anlage der ersten ausgelieferten Fieros. Sehr störungsanfällig war der Tempomat. Die Sicherung für elektrische Heckklappenentriegelung tendierte ständig zum Durchbrennen, einige Besitzer hatten Probleme mit den Wischermotoren. Ein Geschäftsmann aus Californien: „Der Spannungsregler in der Lichtmaschine hat seinen Geist aufgegeben. Danach brannten ständig irgendwelche Sicherungen durch. Der Service beim Händler allerdings war vorbildlich". Fast 70% aller Befragen stellen dem Händlerservice ein gutes bis hervorragendes Zeugnis aus.Eigentümer mit Schaltgetriebe monierten Probleme beim Scharten in die unteren Gänge. 8,6 % der Befragten beklagten Probleme mit dem Klappmechanismus der Frontscheinwerfer. In einigen Fällen mußte nur der Mechanismus justiert werden, in anderen Fällen waren die Steuerrelais defekt. Fast alte Fiero-Fahrer sind vom leichten Handling und den sicheren Fahreigenschaften des Wagens positiv überrascht. Ein Postbote aus Michigan: „Dieser Wagen hat die besten Fahreigenschaften von alten Fahrzeugen, welche ich bisher gefahren habe." Ein Sicherheitsbeauftragter der Atomindustrie aus Michigan: „Ich habe die WS-6 Option geordert, d. h. das Sportfahrwerk. Dieses bietet nicht den Federungskomfort des normalen Fahrwerks, mir persönlich ist es lieber, etwas von den Fahrbahnunebenheiten zu spüren als in einer Sänfte durch die Gegend zu schaukeln. Das Sportfahrwerk stellt einen guten Kompromiß zwischen Fahreigenschaften und Komfort dar".

Ein 1,90 Meter großer Geschäftsmann sagt, das man nicht wesentlich größer sein dürfe, um in den Fiero zu passen. Außerdem habe er Probleme beim Ein- und Aussteigen. Eine Krankenschwester aus Nebraska: „Die Sitze könnten etwas mehr Seitenhalt bieten. Außerdem bekommen Leute mit langen Beinen auf langen Fahrten Probleme". Viele Leute mit stabilerem Körperbau bemängelten, das die Sitzfläche zu schmal sei. Die meisten Fiero-Besitzer äußerten sich zufrieden über die Leistung des Motors. Ein Ingenieur aus Tennessee steht nicht alleine dar, wenn er kommentiert: „Mir macht es Spaß, meinen Fiero zu fahren. Die Fahreigenschaften sind hervorragend, er läßt sich auch in engen Stadtverkehrkurven sicher bewegen. Der Motor liefert ausreichend Leistung". Aber wir hörten auch Stimmen, welche für mehr Leistung plädieren. „Ein Turbolader ist eine sinnvolle Erweiterung", sagt ein Elektroingenieur aus Maryland. Auch hierüber macht man sich bei Pontiac Gedanken „Wäre der Fiero mit einer V6-Maschine ausgerüstet, wäre ich wesentlich glücklicher" lamentierte eine New Yorker Bankangestellte. Sie hatte, wie viele andere Fiero-Fahrer auch, die Ankündigung über die Erweiterung der Motorenpalette gehört und wünschte sich, Pontiac hätte sich bereits eher zu diesem Schritt durchgerungen. Andere monierten das Fehlen eines Fünfgang-Schaltgetriebes - Mit Sicherheit eine sinnvolle Erweiterung, die Pontiac schnellstmöglich anbieten sollte. Obgleich derzeit als einzige Motorisierung nur die Vierzylindermaschine mit 92 PS und wahlweise Viergangschaltgetriebe oder Dreigang-Automatik erhältlich sind, sind bei verschiedenen Zubehöranbietern leistungssteigernde Tuningkits 'Made in America'.erhältlich, welche den Iron Duke zu respektablen 250 PS verhelfen leider ohne Straßenzulassung. Außerdem erhältlich sind mittlerweile die unterschiedlichsten Karosserie - Umbauteile.

Durchschnittsverbrauch (1/100 km)
Anzahl gefahrener Kilometer (gesamt) 1.390.344 km



Viergang-Schaltgetrieb
Stadtverkehr 9,8
Landstraße/Autobahn 7,56



Dreigang-Automatik
Stadtverkehr 10,13
Landstraße/Autobahn 7,91



Mit welchem Getriebe ist Ihr Fahrzeug ausgestattet ?
Pontiac Dreigang-Automatik 50,0%
Andere Viergang-Schaltgetriebe 50,0%



Warum haben Sie sich für den Fiero entschieden ?
Styling 85,5%
Preis 27,5%
Made in America' 18,8 %
Günstiger Verbrauch u. Unterhalt 16,4%
Fahreigenschaften (Handling) 13,4%

Einige Fiero-Fahrer vermissen eine Servolenkung, speziell beim Einparken. Obgleich diese derzeit nicht offiziell angeboten wird, macht man sich bei Pontiac Gedanken darüber, diese in der Serie einzusetzen. Möglicherweise wird dann die Saginaw- Elektrohydraulische Lenkung eingesetzt werden, welche seit kurzen aus der Erprobungsphase heraus ist. Der relativ große Wendekreis des Fieros erstaunt einige Eigentümer, insbesondere in Anbetracht des kurzen Radstandes. Ein New Yorker Elektrotechniker: „Das Fahrzeug hat ausgezeichnete Fahreigenschaften. Ich hatte Jaguars, MG's und Corvetten, nichts hiervon kommt in Sachen Handling an den Fiero heran. Die Innenausstattung läßt ein Gefühl von Sicherheit und absoluter Kontrolle aufkommen, dennoch ist genügend Platz in Innenraum vorhanden. Alle Bedienelemente sind sehr funktional angeordnet. Und die Stereoanlage - absolut großartig !" Die optionale Stereoanlage erntet uneingeschränktes Lob von fast allen Besitzern. Ein Schutzmann aus Minnesota: „Das Stereosystem mit den Lautsprechern in den Kopfstützen - Der Klang scheint von überall her zu kommen." Die Sportsitze im Fiero sorgten sowohl für positive als auch negative Äußerungen. „Die Sitze passen wie angegossen", sagt ein Manager aus Californien, „und der Wagen fährt sich wie auf Schienen". Ein Kommunikationselektroniker, ebenfalls aus Californien: „Ich bin 1,60 Meter groß und muß den Sitz ganz nach vorne stellen, um an die Pedale zu kommen. Positiv sind jedoch die vielfältigen Möglichkeiten, den Sitz zu verstellen. Auf jedem Fall habe ich nicht das Gefühl, wie ein Affe auf dem Schleifstein zu sitzen." Ein Minenarbeiter aus Wyoming wünscht sich eine bessere Sicht nach hinten: „Beim Blick durch die Heckscheibe gibt es einen toten Winkel. Hier sollte Pontiac dringend etwas tun". Eine Hosteß aus Ohio bemängelt die unzureichende Farbpalette zu dem Zeitpunkt, als sie Ihr Fahrzeug kaufte. „Nur Rot oder Weiß". Einige der Befragen bemängelten den zu kleinen Kofferraum, obgleich dieser, bedingt durch das Konzept des Fahrzeuges, kaum größer hätte ausfallen können. Das Fehlen eines herkömmlichen Handschuhfachs, keine Möglichkeit seine Jacke aufzuhängen und nicht zuletzt der Umstand, das ein defekter Reifen nicht in die Reserveradmulde im Vorderwagen passt, war für viele nicht gerade Grund für Begeisterung. „Die Größe des Kofferraumes ist für mich nebensächlich, wichtiger wären Retouschen an der Karosserie des Fiero" lautet die Aussage eines Börsenmaklers aus Illinois. Die meisten Eigentümer sind mit dem Fiero zufrieden und bescheinigen Pontiac, gute Arbeit bei der Entwicklung geleistet zu haben. Ein Staatsbediensteter aus Wisconsin schrieb: „Der Fiero hat mein Vertrauen in die amerikanische Automobilindustrie erneuert. Er ist mein erster Wagen aus Detroit seit 15 Jahren. Er ist hervorragend in jeder Beziehung. Ich freue mich schon darauf, ihn endlich fahren zu können. Viele Leute fragen mich übsr den Wagen aus und würden gerne einen Blick darauf werfen oder eine Probefahrt damit machen." Ein Programmierer aus Texas: „Das Potential des grundlegenden Designs ist grenzenlos. Es wird interessant sein, mitzuverfolgen was Pontiac in Zukunft entwickeln wird. Hätte der Fiero 150 PS mehr und einen größeren Tank, könnte er problemlos in der Klasse von doppelt so teuren Fahrzeugen mitfahren. Ich denke hier an Corvette, Porsche, 300ZX und AIfa Romeo. Auf jedem Fall aber steift der Fiero einen äußerst akzeptablen Gegenwert gemessen an seinem Preis dar."

Zusammenfassung der Pontiac-Fiero- Eigentümerbefragung von 1984 und Corvetten, nichts hier von kommt in Sachen Handling an den Fiero heran. Die Innenausstattung läßt ein Gefühl von Sicherheit und absoluter Kontrolle aufkommen, dennoch ist genügend Platz in Innenraum vorhanden. Alle Bedienelemente sind sehr funktional angeordnet. Und die Stereoanlage - absolut großartig !" Die optionale Stereoanlage erntet uneingeschränktes Lob von fast allen Besitzern. Ein Schutzmann aus Minnesota: „Das Stereosystem mit den Lautsprechern in den Kopfstützen - Der Klang scheint von überall her zu kommen." Die Sportsitze im Fiero sorgten sowohl für positive als auch negative Äußerungen. „Die Sitze passen wie angegossen", sagt ein Manager aus Californien, „und der Wagen fährt sich wie auf Schienen". Ein Kommunikationselektroniker, ebenfalls aus Californien: „Ich bin 1,60 Meter groß und muß den Sitz ganz nach vorne stellen, um an die Pedale zu kommen. Positiv sind jedoch die vielfältigen Möglichkeiten, den Sitz zu verstellen. Auf jedem Fall habe ich nicht das Gefühl, wie ein Affe auf dem Schleifstein zu sitzen."

Ein Minenarbeiter aus Wyoming wünscht sich eine bessere Sicht nach hinten: „Beim Blick durch die Heckscheibe gibt es einen toten Winkel. Hier sollte Pontiac dringend etwas tun". Eine Hosteß aus Ohio bemängelt die unzureichende Farbpalette zu dem Zeitpunkt, als sie Ihr Fahrzeug kaufte. „Nur Rot oder Weiß". Einige der Befragen bemängelten den zu kleinen Kofferraum, obgleich dieser, bedingt durch das Konzept des Fahrzeuges, kaum größer hätte ausfallen können. Das Fehlen eines herkömmlichen Handschuhfachs, keine Möglichkeit seine Jacke aufzuhängen und nicht zuletzt der Umstand, das ein defekter Reifen nicht in die Reserveradmulde im Vorderwagen passt, war für viele nicht gerade Grund für Begeisterung. „Die Größe des Kofferraumes ist für mich nebensächlich, wichtiger wären Retouschen an der Karosserie des Fiero" lautet die Aussage eines Börsenmaklers aus Illinois. Die meisten Eigentümer sind mit dem Fiero zufrieden und bescheinigen Pontiac, gute Arbeit bei der Entwicklung geleistet zu haben. Ein Staatsbediensteter aus Wisconsin schrieb: „Der Fiero hat mein Vertrauen in die amerikanische Automobilindustrie erneuert. Er ist mein erster Wagen aus Detroit seit 15 Jahren. Er ist hervorragend in jeder Beziehung. Ich freue mich schon darauf, ihn endlich fahren zu können. Viele Leute fragen mich übsr den Wagen aus und würden gerne einen Blick darauf werfen oder eine Probefahrt damit machen." Ein Programmierer aus Texas: „Das Potential des grundlegenden Designs ist grenzenlos. Es wird interessant sein, mitzuverfolgen was Pontiac in Zukunft entwickeln wird. Hätte der Fiero 150 PS mehr und einen größeren Tank, könnte er problemlos in der Klasse von doppelt so teuren Fahrzeugen mitfahren. Ich denke hier an Corvette, Porsche, 300ZX und AIfa Romeo. Auf jedem Fall aber steift der Fiero einen äußerst akzeptablen Gegenwert gemessen an seinem Preis dar." Zusammenfassung der Pontiac-Fiero- Eigentümerbefragung von 1984

Im Allgemeinen kann gesagt werden, das die Ersatzteilversorgung für den Fiero in Deutschland sehr gut organisiert ist, obgleich der Wagen hier nie offiziell von den GM-Vertretungen angeboten wurde. Einer der Gründe hierfür dürfte wohl in der Vielzahl von Replika- und Sonderaufbau-Anbietem liegen. Es gilt aber auch hier, umzusehen und herum telefonieren kann sich lohnen, außerdem sind die meisten Händler auch bereit, ordentliche Rabatte zu gewähren. Des weiteren sollte innerhalb einer Woche jedes beliebige Teil verfügbar sein. Eher abzuraten ist vom Kauf bei Ersatzteilhändlern, welche sich auf europäische- und japanische Fahrzeuge spezialisiert haben oder von Teileversendern (z. B. die mit den 250 leichtbekleideten Mädels im Katalog). Entweder ist dort nur der Pontiac Transport bekannt, oder irgend etwas ist bei der Preisgestaltung gründlich schiefgelaufen - wer nimmt schon gerne einen Kleinkredit für 4 Reifen nebst Felgen auf ?

Eine Erscheinung, mit der sich hauptsächlich Besitzer der Modelle von 84 bis einschl. 86 herum ärgern: Die Scheinwerfer wollen sich nicht mehr einfahren lassen. Meist ein elektrisches Problem, z. B. ein durchgebrannter Antriebsmotor. Eher selten treten hier Defekte an der Mechanik auf. Ersatz ist recht kostengünstig zu beschaffen. Die Modelle ab 86 erhielten eine komplett geänderte Mechanik, weswegen ein Teiletausch aus einem Ersatzteile- Spenderfahrzeug evtl. Probleme bereiten wird.

Die Lautsprecher in der Armaturentafel sind durch die flache Frontscheibe starker Sonnenbestrahlung ausgesetzt. Bei fast allen Fahrzeugen sind die Lautsprechermembranen an den Sicken abgegammelt. Ersatz ist in Deutschland fast nicht zu bekommen, was an dem ungewöhnlichen Format von 4x10" liegt.