Die Zündanlage besteht in der Hauptsache aus dem Zündschloß, der Batterie, der Zündspule, den primären Leitungen (Niederspannung), den sekundären Leitungen (Hochspannung), dem Zündverteiler und den Zündkerzen.

Hochspannungszündanalge - Zündverteiler

Bei beiden Motorvarianten kommt eine Hochspannungs-Zündanlage mit elektronisch geregelter Zündzeitpunktverstellung zum Einsatz. Einige der eingesetzten Zündverteiler vereinen sämtlichen Komponenten der Zündanlage in sich, d. h. auch Zündspule und elektronisches Steuerteil, bei allen anderen Zündsystemen ist die Zündspule getrennt montiert.

Im Zündverteiler befindet sich ein Magnet-Spule, welche zur Ermittlung der aktuellen Verteilerfinger-Stellung erforderlich ist, die anhand dieser Spule gewonnene Information wird vom Zentralrechner weiterverarbeitet.

Alle Veränderungen am Zündzeitpunkt werden durch den Zentralrechner gesteuert, welchen den günstigsten Zündzeitpunkt anhand der Informationen der Sensoren am Motor berechnet und den jeweiligen Gegebenheiten anpasst. Für den Fall, das der Zentralrechner ausfällt oder die Verbindung zu diesem unterbrochen sein sollte, verfügt die elektronische Zündanlage noch ein Notsteuerprogramm, welches in diesem Fall aktiv wird um einen weiteren Fahrbetrieb zu ermöglichen.

Die gesamte Zündanlage arbeitet auf der Sekundärseite rein elektronisch, d. h. weder mittels Vakuum noch über mechanische Übertragung.

Elektronische Zündzeitpunkt-Kontrolle

Einige Fahrzeuge sind zusätzlich mit einem Klopfsensor ausgerüstet, dessen Informationen vom Zentralrechner ausgewertet werden. Durch diesen Sensor wird eine noch genauere Anpassung des Zündverhaltens möglich, gleichzeitig wird das 'Klopfen' des Motors wirksam verhindert. Neben besseren Motoreigenschaften trägt dieses System auch zur Kraftstofferspamis bei.
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Aufsicht Ansaugbrücke
Zu Erkennen ist hier die Position der einzelnen Zylinder bei Fahrzeugen mit der V6-Maschine, d. h. die Zündreihenfolge. Der Verteilerfinger des Zündverteilers dreht im Uhrzeigersinn.

Zündkabel

Bei den Zündkabeln handelt es sich um Carbon-Imprägnierte, Gummiummantelte Leitungen mit einem äußeren Mantel aus Silikon. Der Durchmesser der Zündkabel beträgt 8 mm. Aufgrund des Materials sind diese Kabel extrem Hitzebeständig und stellen einen hervorragenden Isolator für die hohen Zündspannungen im System dar. Die Zündkerzenstecker sind ebenfalls Silikon-Ummanteh und sorgen in Verbindung mit der Leichtmetall-Tülle für sicheren Kontakt an den Zündkerzen. Bevor die Kerzenstecker abgezogen werden, sollten diese ca. 1/2 mal gedreht werden (Nähere Information über die Zündkabel in Kap. 1).

Achtung: Aufgrund der hohen Spannungen, welche in der Zündanlage auftreten, sollte bei allen Arbeiten in diesem Bereich mit größter Vorsicht und Sorgfalt vorgegangen werden. Dies bezieht sich neben Zündverteiler, Zündspule, Steuermodul und Zündkabeln ebenfalls auf die Kerzenstecker, Drehzahlmessgeräte / Zündzeitpunkt-Messgeräte sowie alle werteren in diesem Bereich anzuschließende Messgeräte.

Die Batterie vorsichtig aus dem Motorraum heben.

Achtung: Aufgrund der in der Batterie entstehenden Wasserstoff-Gase darf in deren Nähe nicht mit offenen Flammen oder brennenden Zigaretten hantiert werden. Sicherheitshalber sollten Augen und Gesicht vor herausspritzender Elektrolyt-Flüssigkeit geschützt werden. Sollte Elektrolyt-Flüssigkeit auf die Haut gelangt sein, die betroffenen Stellen unverzüglich unter fließendem Wasser gründlich abspülen, bei Verätzungen sofort einen Arzt aufsuchen

1 Die Batterie befindet sich im rechten Hinteren Bereich des Motorraums direkt unter dem schwarzen LochstreifenAbdeckblech.
Ausbauen

2 Die Flügelmuttern der Spannungsanschlüsse an der Batterie lösen.

3 Beide Anschlußkabel abnehmen. Achtung: Zunächst das negative Kabel (-) entfernen, dann das positive (+).

4 Lösen der Verschraubung der Batterie-Haltekralle am Boden des Batterie-Trägers.

5 Die Batterie vorsichtig herausheben, hierbei die Batterie immer aufrecht halten, um das herausspritzen von ElektrolytFlüssigkeit zu verhindern.

Einbauen

Achtung: Der Batterie-Träger und die Batterie-Halterung sollten sauber und in rostfreiem Zustand sein, damit diese die Batterie auch an dem dafür vorgesehenen Platz hatten können. Fremdteile, welche nicht auf den Batterie-Träger gehören, sind vor dem Wiedereinbau natürlich zu entfernen.

6 Die Batterie vorsichtig auf deren Träger aufsetzen, auf richtige Ausrichtung und sicheren Stand achten.

7 Die Batterie-Nahekralle am Boden des Batterie-Trägers mittels der Schraube befestigen. Diese muß so fest angezogen, wie es für den sicheren Halt der Batterie erforderlich ist. Zu festes Anziehen oder überdrehen der Schraube kann evtl. den Batterie-Träger zerstören.

8 Anbringen der Spannungsanschlüsse, zunächst die Klemme für die positive Versorungsspannung (+), dann die für die negative Spannung (Masse, -).

9 Das Abdeckblech einpassen und mittels der beiden Flügelmuttern befestigen.